50多年前，老一辈的萧山建设者，靠肩挑、人抬、手拉车，拓宽、改建了市心路，为市心路铺上柏油，市心路由此成为萧山城区的第一条柏油路。
50多年里，市心路多次进行延伸。20年前，它第一次跨过北干山往北延伸，到现在，全长15公里的市心路已经分成了市心南路、市心中路和市心北路，分别位于萧山老城区、新城区和萧山经济技术开发区、钱江世纪城区域。 这条路是萧山路网的缩影，更是萧山城区框架拉大的标志。 2002年，自萧山打响“1918”道路建设以来，萧山建成区从原有的城厢镇逐渐扩大延伸，截至2018年，萧山城市建成区范围面积达113平方公里，城镇建成区面积达273平方公里。从萧山分区规划（2017年-2020年）可以了解到，十三五期间，萧山东拓、南进，城区面积再次扩容，整个绕城范围内的区域，都将是萧山的城区。 伴随着萧山城市框架逐步拉大，萧山城区道路建设也提档升级。投资2000亿建设的“22688”交通建设大会战工程中，8条快速路、8条主干道将撑起萧山城区四通八达的路网结构。至2019年年底，我区城区道路共计98条，总长达285公里。萧山未来三年的城区道路建设，其中的两个方向，也是东拓和南进，将突破原先“四至”范围的限制。 大交通支撑大格局，进而谋求一个更均衡发展的、更可持续的、高质量发展的萧山。在萧山深度融杭的大背景下，在喜迎亚运的大环境中，萧山区住房和城乡建设局市政园林处再发力，努力实现萧山城区“东拓、南进、西连、北优、内畅”的建设目标。 三条城市“中轴线” 贯通城市南北 城市中轴线是一个城市的景观、功能与发展轴线，是城市的“主动脉”。置身中轴线，可以领略城市的文化底蕴，感受城市的活力。 在萧山，从第一条中轴线诞生至今，历经50年的建设发展，城市格局正在扩大，三条城市“中轴线”，贯穿萧山南北，将城市的人流、物流、财流源源不断地导流至四面八方。 场景一 市心路老城区段 拓宽工程启动， 实现全线6至8车道 这条贯穿萧山城市南北的“第一大道”，同时也是萧山的“城市中轴线”，是萧山城市发展与创新产业集聚的“大走廊”。 作为萧山交通的“主动脉”之一，市心路虽然已经有过拓宽，但是老城区这一段仍然是早晚高峰交通的瓶颈。“市心路作为萧山南北向重要干道之一，南段和北段均已实现双向6车道、双向8车道规模。而道源路—萧绍路段由于受到周边地块影响，仅可保证双向4车道规模。”区园管处相关负责人介绍。2019年，市心路中段改造提升工程正式启动，根据初步设计方案，项目将通过对萧绍路—萧然南路段改造现状部分机非绿化带、非机动车道、人行道，对道源路—萧然南路段进行整体东扩，将现状双向4车道提升为双向6车道。 为保证行车顺畅，满足老城区段双向6车道规模布置，项目将国贸大厦改建为骑楼形式，将拆除一层建筑柱内6m宽度空间，改成非机动车道和人行道，原有的非机动车道将改成机动车道。目前市心路整治二期（道源路—萧绍路）工程前期拆迁工作有序进行中，下一步将尽快进入拆房阶段，实现年内开工建设。 如今的市心路已然是一条景观大道，北连庆春路过江隧道，南抵南部卧城，总长接近15公里。以后，杭州主城来往萧山将更加方便，过庆春隧道，就是市心路，一路往南可直达萧山城南，接轨03省道。 场景二 博奥路南伸 开工在即， 拉动城区新“引擎” 如果把钱江世纪城比作萧山国际城区的“引擎”，把博奥路比作一条能量的传输通道，那么，借由这条大通道，世纪城的创新能量就能一路传送到萧山城区的最南端。 博奥路北起钱江世纪城，南至湘西路。在这一轮城区道路建设计划中，它还将南伸2.75公里，设计速度50公里/小时，设双向6车道，沿线设置隧道一座，桥梁两座。 区市政园林管理处介绍说，博奥路从钱江世纪城出发，一路向南到达湘西路戛然而止。建成后，它向南可直达绕城高速。目前该项目即将开工建设，计划于2020年年底完工实现通车。而连接钱江新城的新业路和钱江世纪城的博奥隧道也按计划将在2020年年底通车。 这条新城区的“中轴线”建成后，将一路串起钱江新城的市民中心、杭州大剧院，钱江世纪城的杭州国际博览中心，萧山经济技术开发区的信息港小镇，湘湖的休博园板块和萧山城南新区。 项目的建设有利于完善萧山道路路网结构，构建三纵两横交通路网体系，打通断头路，加快萧山城区与各组团间的交通联系，缓解南北向交通压力，改善湘湖区块及方便沿线居民出行，落实萧山区亚运战略。 | 
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