每日商报（记者 王悦丰）

在汽车市场中曾经风靡过“得B级车者得天下”的一句话，不过眼下看来似乎已经不适用了。近几年随着车市下行、SUV持续抢占份额、A级轿车不断升级，B级车发展之路日益艰难。

不过一直以来B级车在某种程度上都是汽车厂商品牌号召力的象征，所以即便现在市场大不如前，但汽车厂商仍持续发力以争取更多市场份额。相比于起步较晚的自主品牌，德系、日系品牌在B级车市场优势明显。随着年底冲量窗口期到来，B级车市场动作不断，合资、自主品牌纷纷推陈出新。除了亚洲龙2.0L、2020款博瑞GE等车型相继亮相外，新款迈腾、全新沃尔沃S60等也将于年底开售。

德系日系平分秋色 自主品牌亟待突破

据乘联会近期数据显示，在B级车的争夺战中，德系、日系品牌优势明显。九月，帕萨特以20888辆的成绩夺B级车市场销冠，本田雅阁20096辆紧随其后，迈腾、凯美瑞则均以17000多辆的成绩稳居第三、四名。可见德系、日系在B级车市场不分伯仲，表现平稳。反观自主品牌，九月则无一上榜。

相比于已经在B级车市场“站稳脚跟”的德系、日系，起步较晚的自主品牌无疑处在弱势地位，像北汽绅宝D70、江淮瑞风A60、荣威750等都没有达到预期的高度，更别说挑战主流合资车型。目前勉强可以触碰到B级车市场天花板的，也仅有吉利博瑞、红旗H5以及长安睿骋CC等有品牌影响力和科技实力的车型。

据杭州汽车城一销售人员介绍，到店的意向客户大多数更倾向于大众、本田和丰田品牌的车型，自主品牌B级车基本无人问津。“自主品牌起步晚，技术方面不如德系、日系品牌成熟不说，还不保值，二手车也很难易手。现在日系德系车型价格都在下探，自主品牌更加没有竞争力了。”

对此，有业内人士分析，目前自主品牌B级车的窘境不是没由来的。初期自主品牌造B级车，由于受到技术能力、生产经验不足等因素限制，不得不借鉴合资品牌经验和资源。一味照搬照抄，成本虽低但技术跟不上，导致了刚开始的成品不够成熟，让消费者有了自主品牌B级车不够好的刻板印象。在未来，自主品牌只有深谙当下市场需求，勇于开发创新，才能在硬实力上比肩合资品牌，从而带动销量。

多款重磅新车开售 B级车市场迎来新局面

每年底都是汽车厂商冲量的黄金期，因此这个时候汽车厂商会纷纷放出大招，推出自己的主打车型，刚刚上市的亚洲龙2.0L就是其中之一。

同样在杭州汽车城内，近期随着多款B级车的开售，客流量也有了一定增长。一名主营合资车的店主介绍，亚洲龙2.0L目前虽然还没有到店，但是已经有不少客户前来询问新车情况。

业内人士表示，B级车的销量近几年来的确在下滑，但长期来看，竞争也只存在于那几款车型中。就日系车而言，竞争基本围绕雅阁、凯美瑞和天籁这三款车，看似竞争激烈，但其实每款车都有自己的消费群体，整个B级车市场还相对平稳的。近几个月随着亚洲龙2.0L等新车的上市，未来B级车市场将如何发展，目前还是个未知数。