从换技术到搞并购

    全球资源为我所用

    汽车工业，我们落后发达国家是不争的事实。通过“市场换技术”模式，从上世纪80年代后期开始，少数中外轿车合资企业建立，直到中国加入WTO，世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂进行本土化生产。前商务部长吕福源在谈及“市场换技术”时曾说，中国必须有自己的骨干企业。

    “市场换技术”也让国内汽车消费市场需求得到了满足，对民族汽车工业而言也换回了一定的技术。浙江民企在造车过程中发现，除了自主创新，并购成为新时期获得技术的又一手段，而且这比“市场换技术”来得划算。

    吉利并购沃尔沃的跨国联姻成为国内汽车业的美谈。2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。6年来，吉利汽车和沃尔沃汽车各自都实现了快速发展。

    不久前李书福在接受本报记者采访时，再次谈到了吉利与沃尔沃。“沃尔沃在汽车安全方面的技术，已经深刻作用在了吉利博越、博瑞、帝豪GL等新一代产品上。而吉利汽车在中国市场的触角，也在帮助沃尔沃实现真正意义的全球复兴。”互利共赢、齐头共进，这是这场最初不被看好的收购如今的真实状态。在构建创新、活力、联动、包容的世界经济新格局中，吉利与沃尔沃的融合发展，为全球提供了一份弥足珍贵的中外合璧样本。

    并购的脚步并没有停止。2012年，万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，紧接着次年的2月，万向美国分公司以1.49亿美元的价格成功购得美国电动车公司菲斯科,一年后菲斯科正式更名为卡玛汽车。

    对鲁冠球而言，在海外造轿车只是其迈出的第一步，在国内生产电动轿车才是真正的圆梦，万向集团已与上汽合资成立新能源客车企业。

    事实上，国内的产业重组已对浙江汽车产业产生了积极影响。更早时的2010年4月，广汽集团与吉奥汽车在杭州签订重组协议，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51∶49的合资公司。重组后的合资公司的企业名称为“广汽吉奥”，双方将提供资金、技术、人才和管理等方面的支持，进一步激发原有产能、产品、团队的活力；另一方面，合资公司将利用原有民营企业的经营管理机制，在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域发挥竞争优势。

    无论是“市场换技术”还是海外并购，对浙江民企来说，整合全球资源为我所用，并体现在整车制造当中，这才是最关键的。