中国经济的“优等生”浙江有一个不小的遗憾：在过去的十多年间，浙江经济发展与汽车产业失之交臂。

    众所周知，汽车产业作为国民经济的重要支柱，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。2000年，全国汽车产量200万辆，2015年近2450万辆，而浙江仅30多万辆。一个10年增长10倍的产业，浙江遗憾地错过了。

    失之东隅，收之桑榆。连日来，本报记者在采访中发现，目前浙江省内的汽车产业，相对而言规模不大。尤其是零部件产业，从数量上看非常多，从种类来看涵盖也很广，但整体技术水平不高。然而一个不容忽视的新现象是，近几年来，乘着互联网兴起的东风，浙江大力发展新能源汽车，互联网+新能源汽车成为浙江汽车产业的显著特色。

    在汽车行业的转型需求和互联网企业扩张冲动的推波助澜下，浙江的汽车产业能走出一条新路吗？

    抓住万物互联大风口

    一股“互联网造车”风潮，正在席卷中国。在互联网巨头阿里巴巴的诞生地浙江，近几年互联网相关的产业发展异常迅猛，互联网造车这股风刮得尤其猛烈。

    被业内称为“拉开了汽车产业变革序幕”的全球首款量产的互联网汽车——荣威RX5，今年7月初在杭州正式亮相。这一产品由上汽集团与阿里巴巴集团联合发布，它集成上汽集团的整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等资源和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源，为用户提供智慧出行服务。

    一个月后，乐视宣布生态汽车项目落户德清。关于这个项目的最新消息是，12月9日，乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元拿下德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧一地块——按照计划，这里将建设一个涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。

    阿里也好，乐视也罢，它们都不是第一家宣布造车的互联网公司。在此之前，还有安卓、苹果等大佬，市场上也不乏打着“互联网汽车”名头的产品。2014年开始苹果和谷歌开始做“汽车操作系统”，让汽车与网络连接。谷歌开发了Android　auto、苹果开发了CarPlay，国内的百度、腾讯也推出类似的产品。

    为什么互联网巨头纷纷投身新能源汽车行业？一个频频被人提及的原因是，汽车被视作继手机之后，新经济最重要的用户入口之一。甚至有人大胆预测，“互联网+汽车”将创造一个超过万亿元规模的庞大市场。另一个原因是，新能源汽车一样属于“风吹来的方向”，属于国家政策大力支持的行业。

    阿里巴巴和上汽合作正是这一理念的绝佳注脚。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾表示，阿里和上汽的这次合作，并非简单的汽车上网联网，而是从汽车底层架构到具体的操控感受，实现了彻底的互联网化改造，“就像智能手机取代了功能手机一样”，不是小试牛刀的改良，而是一场更新换代的革命。

    “新能源汽车将是一个装上轮子的互联网移动终端，它将像智能手机一样颠覆很多业态，这是一项很有趣也很有意义的事业。”2014年离职创办了浙江合众新能源汽车有限公司的清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟也曾表示，希望打造出一款真正“基于互联网的智能新能源汽车。”

    今年6月，合众汽车首台试制样车下线，具备了第一级辅助驾驶阶段的智能互联功能，计划于2017年中上市。

    “智能汽车”“互联网汽车”这些新概念的出现，只是互联网大潮冲击下，汽车行业创新变革的缩影。尽管路径不同，众多试水者共识却是一致的：在PC和移动互联网技术的渗透下，汽车已不只是一个简单的出行工具，而是以此为核心，连接人、数据和信息、资金、服务的互联网入口。