从做配件到造整车

    转型升级各显神通

    整车制造确实不是一件容易的事，尤其是浙江，建国后由于特殊原因，在产业布局上更多地偏向于轻工产业。不过，勤奋的浙江人，愣是在汽摩配产品上走出一条自己的道路，在浙江很多县市都有汽摩配产业，至今我们仍能在慈溪、宁海、瑞安、诸暨等经济发达的县市看到已经形成鲜明块状特色的汽摩配产业。

    今天再来看浙江民企的造车梦，我们发现，其实有不少当初就是从汽摩配产业中走出来的。

    熟悉鲁冠球的人都知道，这个新中国最早的一批创业者，在1969年就带领六位农民创立宁围公社农机厂。他也早已成为国际社会认知中国改革开放和市场经济发展的经典形象。从生产万向节到造出整车，鲁冠球和万向集团无疑是成功者。万向集团瞄准汽车产业电动化、智能化的发展方向，早在1999年就开始筹划成立电动汽车项目组，并于2002年成立了万向电动汽车有限公司，当时万向的方针是按照电池-电机-电控-电动汽车的阶段性制定的。如今，我们在杭州街头能看到不少万向集团生产的电动公交车。

    起步于浙东山区的万丰奥特，它的造车过程也同样是浙江民企造车梦的一个缩影。从生产摩托车轮毂、汽车铝合金轮毂到后来造出万丰汽车，也是循着从零部件制造到整车研发制造这一路径。从本世纪初设立整车制造基地开始，万丰奥特旗下的上海万丰汽车一度形成单排皮卡、双排皮卡、厢式客货两用车及多功能商务车等宽系列、多品种车型的产品格局。不同的是，万丰奥特在整车制造方面经历了一些曲折，随后对自身的产业布局也进行了调整。

    进入新世纪以来，2004-2005年成为浙江民企造车的一个高潮期。2005年7月，瑞安云顶与一汽签约建立专用汽车生产基地；8月浙江飞碟和泰州永源汽车合作后的第一款车型“飞碟UFO”上市销售；9月浙江青年汽车在山东泰安青年汽车工业园奠基；11月波导新车现身，并有消息称，波导已通过收购神马曲线突围；12月中誉参股组建浙江中誉发展汽车公司。在当时这一系列的造车事件当中，我们也不难发现，其中有不少汽车企业就是从汽摩配发展起来的。

    产业链的成熟与市场利润的日渐稀薄是浙江汽配企业决定转身做整车的基础，经历了原始资本积累阶段后，浙江民企普遍存在一种做强、做大的愿望，而通过汽车产业链自上而下的顺势转移，成为不少企业的选择。

    从汽摩配这种零部件的生产制造到整车制造，这中间需要跨越太多的门槛，虽然不是每一家企业都会成功，客观地说，对大多数汽摩配企业来说，真正转向整车生产的可能性并不大。但是浙江企业造车的梦想却未停步，梦想的力量也推动着产业不断前进，在汽摩配生产商向整车制造迈进的过程中，企业转型升级的轨迹也变得更加清晰。