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垂涎网约车蛋糕 汽车销售商借势进入

网约车蛋糕被汽车经销商垂涎，首家汽车经销商进军网约车市场。庞大集团叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议，光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。这拉开了汽车销售商进军网约车的序幕。

据悉，叮叮约车是庞大集团的多元化出行服务平台，下设旅游专线、网络租车、顺风车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务板块。目前在北京、沈阳、西安、唐山等数百座城市设立了出行服务分公司。叮叮约车在获得光大金融租赁的50亿元资金支持后，将以提高叫车效率、降低司机车辆成本、保障司机收入为核心大力发展业务。

易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦认为，传统汽车销售企业为了能够在未来更好地发展，正在积极地进行转型。

年报数据显示，截至2016年6月30日，庞大集团于中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1094家经营网点，包括965家专卖店（其中4S店784家、豪华车城市展厅19家）和129家汽车市场。据北京商报

北京网约车门槛拦路

部分司机已萌生退意

“下个月我就不开快车了。”52岁的北京人马明亮（化名）对记者说。在成为滴滴快车司机以前，他已经在通州区的居民小区前“趴活”开了好几年黑车。

“按照现在专车每天500元的收入，每个月收入1.5万元，如果花20万买一辆新车，每个月车辆的折旧就需要6000元，再除去汽油钱、车辆保险，几乎挣不到钱。”马明亮说。

相反，他对“黑车”生意倒并不担心，“网约车大量减少，出租车没有增加，在通州只能靠黑车。”

打算退出网约车的不止司机群体。李文（化名）今年8月才成立了一家汽车租赁公司，公司准备与滴滴、Uber合作，以“以租代购”的方式将车卖给网约车司机。

“当时的打算主要是针对外地人，一辆10万元左右的汽车分三年付清，每个月租金4000元。但新政要求网约车档次提高，如果买一辆18万左右的车，每个月的租金要8000元，司机压力太大，没人愿意买了。”他说。

10月8日，北京市公开征求网约车细则意见后，有已经从公司买车的人来找李文，“只能对他们说政策还没有最终出台，尽量稳定情绪。”

北京师范大学经济与工商管理学院教授杨晓维曾撰文称，如果司机的收入低于他们从事其他行业的收入时，部分农村居民就会退出出租车司机市场。郊区户籍司机的收入要求低于城区户籍司机，这也意味着郊区司机顶替了退出的城区司机，维持了出租车公司的“份儿钱”水平。

“到目前为止，远郊区县司机占北京市全部出租车司机约70%。”上述人士称。

他介绍，近几年，北京出租车司机人数保持在10万人左右。与此同时，尽管“打车难”呼声强烈，但北京市出租车数量始终维持在6.7万辆左右。

而杨晓维在另一篇文章中写道，“专车”进入市场，事实上增加了出租车的供给数量，打了一个突破出租车数量管制的“擦边球”。

但随着户籍、车型等的进一步限制，能够且愿意在北京开网约车的司机数量可能明显减少。尤其是在目前出租车行业对年轻司机吸引力不足的背景下，出租车和网约车的双重供给问题可能出现。

一名北京市出租车管理权威部门人士告诉记者，北京市目前约10万名出租车司机的平均年龄在45岁以上，“35岁以下的司机不到8%，30岁以下的司机更是凤毛麟角。出租车行业对年轻人的吸引力明显不足。”

而多名北京市郊区出租车司机告诉记者，他们的心理月收入下限约4000元。也就是说，随着北京市居民收入水平的提高，如果北京户籍居民能找到超过4000元收入的工作，出租车司机的供给将遭遇困难。据21世纪经济报道