有司机被抓后直接跑路

整个链条看起来非常完美，最重要的问题是法律风险。

总体来讲，李师傅的风险意识已经比较强，比如保险都买赔付额度百万元级别的。“这个钱不能省，否则一旦有问题，你就完了。我们总想安安心心做生意，做长久一点。”可即便如此，其中的纠纷还是很难避免，在法律的灰色地带里，李师傅和上下游签署的一纸个人协议，有时候也显得非常脆弱。

他曾经不止一次遭遇旗下司机被相关部门查处的情况。“现在抓住基本是罚款2万元。”李师傅说，有些司机就直接“跑路”了。“他押了1万元在我这里，罚2万，随便算算账，换你你也跑路了。然后我去填这个坑。”

因此他现在要求司机，每个月除了4000元的租金和1万元押金，还要额外再交1000元给他抵押。“这样万一出事，我损失会小一点。”

律师提醒：

链条上的每个人都有风险

对于这种经营模式，记者咨询了本报“律师来了”栏目律师、北京炜衡律师事务所杭州分所高级合伙人底世清。底律师表示，即便不考虑其中与行政法规可能存在的冲突，这门生意也隐藏着不少法律风险。

其中李师傅承担的风险是最大的。由于车辆仍归牌照所有人名下，因此不排除所有人拿这辆车去进行抵押等活动，一旦偿付能力出现问题，车辆就要抵债，这时候李师傅和牌照所有人之间的协议，是无法把他的责任剥离的。

此外，一旦出现交通事故或者违章驾驶，从司机到李师傅到车牌所有人，都有可能被牵连。

而对于三方之外的其他人，比如网约车的乘客，或者相关交通事故的受害者，碰到这类车辆，则会面临追责困难的风险。因为车辆经营关系相对复杂，在履行赔偿的时候，很可能遭遇“扯皮”。