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    安全仍是最大问题

    看得出来，互联网汽车实际上已经不是一个遥远的话题，它正在一步步走进我们的生活。但是，针对当前这个行业的现实，我们也不得不承认，想要真正实现汽车与网络的全面互联，依然有许多问题是需要直接面对的。

    首先，实现车联网并不是车企或者互联网企业拍脑袋就说的算，它还涉及到移动网络运营商的配合问题。三方的合作和博弈是一个必然的过程，而在各方追求利益最大化得过程当中，产品开发的周期往往就会被拉得更长，这与互联网本身高速发展的特质是背道而驰的。

    与此同时，传统的汽车经销商也需要花很多精力进行转型。因为未来他们销售的汽车将和从前完全不同，如何与客户交流？告诉他们最专业的产品知识？在员工培训的过程中，这些都是需要重新设定的内容。

    更棘手的问题是：如何避免汽车联网带来的安全隐患？

    过去的一年中，我们看到不少黑客攻击互联网汽车的案例。

    2月，宝马Connected Drive车联网数字服务系统显露在安全性方面有瑕疵，在短短几分钟内，黑客能够从该漏洞以远程无线的方式侵入车辆内部，并打开车门，该缺陷涉及宝马集团旗下的宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌，大约220万辆配备ConnectedDrive数字服务系统的车辆受到影响。

    6月的HackPWN 2015启动仪式上，安全专家利用发现的比亚迪汽车云服务平台漏洞，在没有钥匙的情况下，成功利用电脑先后实现了远程开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操纵，从开始操作到成功破解，只花了不到2分钟的时间。

    特斯拉汽车公司8月6日宣布，已发放了一款软件补丁，以应对其S型汽车被曝出的安全漏洞，这些漏洞可能被黑客利用来控制车辆。此前有网络安全研究人员表示，他们在特斯拉S型汽车上发现了六个重大安全漏洞，并利用其中一个漏洞控制了车辆，迫使其在低速行驶状态下熄火。

    据悉，到2020年，约90%的新车将能够实现联网。专家预计，随着汽车各项功能都进行联网，汽车会变得越来越不安全。如何规避风险，将成为关乎互联网汽车生死存亡的问题。

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    互联网+汽车=?

    照着如今的趋势发展下去，互联网和汽车的融合，究竟能给我们带来什么？简单说来或许就是越来越便利的出行生活。

    当然，我们也应该看到，在实现互联网+汽车的过程中，主导权的争夺战会一直持续。事实上，IT巨头与车企在智能技术领域已经显露出一些不对味。比如，大众和戴姆勒不约而同的对谷歌掌控数据表示了担心，呼吁车企建立独立数据平台，避免将客户敏感信息交给谷歌。

    长远看来，汽车最终会成为一个信息活跃的网络终端。而届时成熟的移动互联网技术，将无时不刻提供海量数据，为互联网汽车提供智力支持。

    未来的互联网汽车，基于大数据的支撑，减少事故发生率、提高车辆安全性，提升道路使用效率都成为现实。而这些功能的实现，也能帮助减少车辆尾气排放、降低城市大气污染。

    最近，国家工信部部长苗圩表示，4G带宽满足不了汽车安全性的需要，因此至少需要5G带宽，才能直接通过云端服务来指挥车辆的操作，但5G网络至少要到2020年才有望架设完成。

    因此从现阶段看来，汽车行业的互联网时代并未真正到来。而我们需要做的，就是耐心等待梦想照进现实。