在最为敏感的车辆归属问题上，不少公司都不约而同的从租赁公司租的。那么，通过租赁公司租车，再进行经营活动这是否符合我国的相关法律规定呢？

    在咨询过专业的法律人士后得知，像这样从租赁公司租车，再向乘客收取费用的情况属于代收费，因为，这些钱还是会给租赁公司的，所以并未违规。

    去年，北京市交通委运管局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中提到，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。

    “无论是汽车租赁经营者，还是汽车租赁承租人（租用者），在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为”。

    此前，中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受媒体采访时表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。

    一位专车大巴的负责人接受早报记者采访时也表示：“现在政府对于专车大巴也没有明确态度，没有说不支持，但也没有反对的声音，我们也是在摸着石头过河。”

    目前，北京交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合法合规，相关部门正在研究中。

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    易到大巴

    上市到退市

    不足百天

    跟众多纷纷挤进专车大巴领域的公司不同，今年3月初才正式上线的易到大巴，就在今年6月初宣布退出市场，运营时间不足百天。消息一出，也引起了业界关注。

    记者了解到，易到大巴在运营三个月中，一共运营16条线、8辆车，日均运客300人左右。而易到大巴退出市场主要源于客源、车源和定位三大难题。

    易到用车一负责人表示，从客源上看，大巴的客源主要来自个人和企业，“个人用户召集非常困难，需要线上和线下多种渠道。而个人用户每个人的需求都不一样，很难将这些需求统一起来。”

    那较为稳定的企业客户呢？开通初期，这位负责人介绍，企业对班车需求量大，是易到介入班车市场的主要原因。4月份，已经有五六十家企业与易到沟通了用车意向。易到和华为班车运营公司合作，为龙泽至环保科技园线路上班的华为员工提供更加优惠的班车服务。

    尽管有需求的企业多，但实际运营起来仍是困难重重。“企业用户确实相对稳定，但他们的要求很高，比较重视班车的服务，且希望价格低于租赁公司。与企业合作也需要比较长的谈判周期，平均周期在2-3个月。”