说好的70公里呢？纯电模式只开45公里

    与马女士反映的情况不同，福建福州车主王先生给早报记者打来电话是反映续航里程问题。

    “厂家宣传纯电模式可以达到70公里，可为何我测试了好多次只有45公里左右呢？”王先生将问题直指秦的电池问题。

    根据公开资料显示，比亚迪秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。

    “之前我对比亚迪秦的续航里程也没多大在意，毕竟这款车是混动车，没有电我也可以烧油，但是从5月起，我开始注意这个问题，发现测试的结果跟厂家的70公里相差甚远。”

    王先生说，刚开始他以为自己的驾驶习惯不好，但后来经过自己多次测试之后，发现问题根本不是自己的原因。

    “我现在在福州郊区上班，那边路况很好，基本上可以保持60公里/小时以上，为了能延长续航里程，我甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是测试的结果还是不满意，从100%到5%，也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。

    记者了解到，目前市面上的电动汽车基本上都由电机、控制系统、电池三大部分中，其中，电池依旧是制约电动车发展的最大问题。

    业内人士透露，秦的工作原理总结起来很简单，“一个双离合的DCT变速箱，一个逆变器，一个外接电源插头，一个逆变器，就构成了这个动力系统。而比亚迪秦，主要采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环效率。因此，很多人叫磷酸铁钴锂电池。”

    此前，《汽车消费报告》对秦进行了一次实测，测试路线选在了京沪高速：上海市普陀区武宁路——曹安公路——京沪高速——京沪高速北京收费站。

    出发前，工作人员将秦的电池充满（电池显示为100%），再从附近的加油站将油箱加满到自动跳枪。车辆保持EV（纯电动模式）行驶，从武宁路向曹安路，上京沪高速。在上海市区的15公里内，车辆的速度在每小时30公里下，一共行驶里程15公里，随后进入京沪高速上海市区路段，车速为每小时60-80公里，到车辆电量显示剩余15%时，车辆又行驶了25公里。

    一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者：“为了检验秦的纯电行驶里程，我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒，强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时，又行驶了5公里。因此，在城区拥堵和城郊综合路段中，秦用95%的电量共行驶45公里。”

    一位业内人士表示，“关于秦的电池容量，到目前都没有给出一个明确的说法。不过根据售价猜测，应该是60AH的单体，一并之后串联。无论是充电还是放电，单个电池的电压偏低，都会严重影响整个电池组的循环寿命，这是毋庸置疑的。”

    比亚迪独家回应秦纯电行驶里程不理想有两种可能

    车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑，昨天下午，比亚迪方面也给早报进行了独家回应。

    “有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询，结合实际可能有两种情况发生：1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。”

    比亚迪方面表示，“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电，为防止电池过充、过放，保证动力电池使用寿命及安全，动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量，这部分预留电量大于当前低电量告警显示值，用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时，单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差，充电容量在10.5度以上的车辆属正常，如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。”

    另外，比亚迪也想通过早报提醒车主在充电操作的时候需要注意：“秦电量满电以后多充一段时间以更好均衡电池性能。如有疑问，车主请到当地4S店咨询，或升级均衡程序。升级均衡程序优化电池性能。”

    对于均衡电池，比亚迪的解释是“动力电池是串联结构，如果个体电池性能不一致，就会影响整体电池性能。秦在充电满电到拔掉充电插头及秦启动上电之后都启动均衡程序，均衡个体电池性能达到一致性，从而优化电池整体性能”。

    早报关注的福建福州车主王先生遇到的续航里程困惑，比亚迪工作人员也表示将尽快与车主进行联系，对车子电池进行检测，解决车主的后顾之忧。

    如果你在平时用车时遇到汽车方面的问题，也欢迎与早报汽车维权热线18667120283取得联系。