超级充电桩领域，进入成本太高

    民间力量试水初级版本

    看来，面对迟迟未能解决的充电难题，特斯拉的车主开始用捐赠、自筹等方式建设充电站，昨日，参与各方还举办了以“创新，跨界与颠覆”为主题的论坛，以“打通长三角的电动汽车充电网”为主题，一些特斯拉车主闻讯赶来，希望能共同解决这一难题。

    依靠私家车主的力量，真的能打通并建立这样一个充电网吗？

    据了解，美国特斯拉公司打通东部和西部的充电之路，花了两年时间。宗毅说，他要花一个月时间，打通中国南北间的充电站。截至6月10日，南北充电之路已经打通一半。

    不过，与特斯拉建造的超级充电站不同，这些建立在酒店的充电桩满足一辆车的充电量需要8-10小时充电时间，超级充电桩则只需要30分钟到1小时。

    国家电网公司相关负责人曾表示，为电动汽车充电的充换电设施建设领域，将对社会“全面开放”。但是，民间资本要想进入，成本与回报周期仍是一个坎。

    “建立超级充电桩是民营企业很难办到的事。”宗毅告诉记者，他所捐赠的充电设备每台成本只有1万元，充电设备是直接向特斯拉总部购买的。“如果建设充电站，电流则需要1000千瓦以上，不但需要电力部门的配合，投资也需要上千万元。”

    在宗毅这样的车主看来，充电问题最终的理想解决方案分为三个层次，由高速公路骨干网建设快速充电站，以收费为盈利模式；专业停车场可以根据市场需求定价；其他的酒店餐厅等机构则可以提供免费的充电装置作为增值服务。

    记者从给充电桩做电子控制软件的杭州汇点网络科技有限公司了解到，充电汽车以每度电1元计算，100公里耗电18度，只需要18元，而同类型汽油车则需要油费大约80元。使用成本的降低，或许是其最吸引人的地方。

    “其实我的初衷是想通过公益的形式号召更多的人参与进来，把这个电动车充电网络建立起来。我觉得按照中国人的智慧，一定会把充电桩的成本降到500元以下。”热衷于推广电动车的宗毅认为，未来电动车一定会像汽油车一样使用方便。今年，他还购买了22台特斯拉电动汽车作为年底员工绩效奖励，并在自己的工厂建了60个充电车位。