目前国内航空公司通过代理商出票的业务量还是占了大头，特别是一级代理商，控制着市场的大部分份额，航空公司自己的直销网络还不足以覆盖到那么大的客户群体，要实现完全意义上的直销模式至少在目前国内的市场环境下很难实现。

“这个行业还会一直存在下去”，吕毅斌说，“我觉得今后可能会朝这个方向发展，毕竟现在有一些外航已经在这么做了，航空公司下调或取消代理费一方面是为了控制成本，扩大自己的直销网络，另一方面也是出于规范行业的考虑。为了避免市面上良莠不齐的代理商的恶性竞争，集中代理权。代理费下调的结果，会导致实力雄厚、经营规范的大代理越来越大，而一批经营不规范的小代理、小中介将被淘汰出局。”

据业内人士估算，杭州地区的机票代理商有100多家，而同时具备国际、国内航线代理资质的一级代理却不超过10家，大多数代理商只有代理国内航线的权限。

商报记者走访中发现，市场上在做机票代理的却远不止这100多家，一些酒店，宾馆等也都有这方面的服务，“这个行业很复杂，一些代理商可能会发展所谓的‘下家’，而一些代理中间人、票贩子也混杂其中，他们手中的机票价格，差异非常大。”

商报记者致电中国民航信息网络股份有限公司浙江分公司，希望查证准确的杭州地区各级代理商数据，该公司市场部一人士以“商业机密”为由拒绝透露。

即便实现“零代理” 羊毛回不到羊身上

荷兰皇家航空公司7月份从杭州发往阿姆斯特丹的国际航班，往返机票在5900元左右。如果以未调整之前3%的代理费计算，每出售一张机票，航空公司需要向代理商支付177元的代理费，而在代理费取消之后，代理商将得不到这部分“佣金”。理想状态下，如果航空公司将削减的这部分成本让利给消费者，那么体现在机票价格上则是177元的下降额度。

然而，商报记者询问了多家代理商后发现，在航空公司降低了代理费之后，机票的价格并未下调。相反，价格有一定幅度的上升。

萧山国际机场售票处国际部裘小姐说，“现在正处于销售旺季，航空公司的打折都非常少，而机票代理费相比折扣来说，还是比较小的一部分，所以代

而另外一个现象也值得注意，商报记者以杭州至北京同一航班的机票价格分别询问了萧山国际机场售票热线和国航直营售票热线，两者给出的价格都是1150元，并无差别。按理说，作为国航的直营店，机票的价格中应该不包括代理费，那么为什么直营店的价格不比代理商的便宜？

“和代理商一样，直营店也需要运营成本。”一名不愿透露姓名的业内人士分析说，“直营店虽然不存在代理费一说，但门店租金、人力薪酬等开支一样不会比代理商少，所以他们的机票价格并不会比代理商低，航空公司的直营店卖出一张机票的利润，其实一样。”

而一些国外的航空公司直营店则会收取服务费来转嫁这部分的成本开支。

吕毅斌说，直营店和正规的一级代理商的机票价格相对透明，不会收取服务费等附加费用，消费者拿到手的机票价格就是航空公司给出的价格，折扣也完全由航空公司来定，代理商几乎没有自主权。而一些小的二级代理商或者中间商手中的机票价格，则存在很多的“猫腻”，“他们获得额外利润的方式主要有两种，一是通过收取一定的服务费，二是‘低买高卖’，即在航空公司给出的价格上擅自加价，以赚取差价。”

在走访过程中，商报记者发现有些代理商甚至在显著位置贴出“每支取一张机票收取×元”的告示，而记者一位从事外贸经常在国内外出差的朋友说收取服务费在购买机票时很普遍。

“对于消费者而言肯定是希望更低的机票价格，而航空公司则是出于追求利润和控制成本的考虑，机票的价格最终还是决定于市场需求。”吕经理表示。

法荷航机票零佣金事件

今年3月初，在没有与中国政府相关部门和国内企业协商沟通的情况下，法荷航先后以口头和电子文本方式告知全国各地机票代理人：从2010年4月1日开始，法荷航将实行零代理费，并要求代理人未来根据不同情况，每张机票向消费者征收50元到700元的服务费。此举一出，立即遭到北京、上海、广州、成都等各地业内人士的强烈反对,包括携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等在内的近20家国内主要航空运输销售代理人随即联合宣布拒售法荷航机票。