一般地级市的首轮地铁申报

全面被暂停

近期，很多城市的地铁梦，搁浅了。例如惠州、潍坊、烟台、衡阳等城市。

从去年开始，国家对于地铁审批逐渐收紧，近期更是把一般地级市的首轮地铁规划叫停了。

一个城市要修建地铁，至少要同时满足以下条件：

1、GDP超过3000亿元、一般预算收入超过300亿元、城区人口超过300万；

2、拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次、远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上；

3、没有债务风险。

2022年8月11日，有网友在山东潍坊市交通运输局官网“网上民声”板块留言，询问潍坊是否满足轨道交通建设条件。

潍坊市交通运输局向国家发改委了解有关信息后，得到的答复是：

城市轨道交通仍执行2021年9月的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。

除了一般地级市地铁审批很难通过之外，一些已开通地铁的城市在新一轮地铁线路规划上也出现缩水。例如杭州地铁四期规划，就有所减少。

国家发改委为何不受理一般地级市地铁首轮建设规划？

主要是为了防范地方政府债务风险，因为地铁的修建成本是很高的，平均每公里花费5-10亿元，后期运营成本也非常高。

而且一个城市地铁如果只建一两条，其经济效益并不大，地铁只有成环、成网才能发挥其最大效应，而要成环、成网对财力的要求就更大了，一般地级市根本没有省会城市那样的财力和人口吸引力。

城际铁路的“春天”？

都市圈时代来临

不过地铁申报虽然被叫停，城际铁路依然还是可以的。这也是一般地级市的机会。特别是位于大都市圈内的一般地级市。

不过这个机会的重点，是看城市所处的都市圈内，有没有强势的中心城市带着大家一起“飞”。

不过可以肯定的是，随着都市圈时代的来临，中心城市的轨道开始逐渐向周边城市延伸，这就是一般地级市的机会。

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