昨天下午一点多，钱塘江四桥附近江面出现原因不明的漩涡并在周围泛起大量气泡，这一现象引来不少市民的围观以及网友的猜测。

一群博士，深更半夜就此事建了个群，热烈地讨论了起来。

对此现象，官方又是什么说法呢？

事情的真相究竟如何？

昨天事情发生后，市建委、市环保局、市地铁集团领导和有关专家立即赴现场调查，并于当晚8点多发布了钱塘江面泡沫有关情况的说明：

经调查分析出现泡沫的区域系地铁5号线右线过江隧道（由北向南）掘进盾构工作位置的上方，江面泡沫为地层中的沼气夹带施工盾构润滑用的发泡剂引起，发泡剂为环保材料。

5号线过江盾构掘进断面地质复杂，地层为砂性土并夹有砾石，土层中含有囊状沼气，当盾构掘进至含有囊状沼气的地层时，沼气夹带少量润滑发泡剂通过地层的孔隙溢出江面产生泡沫。

此类现象在过江盾构施工过程中偶有发生，地铁隧道及左右线盾构机均处于安全状态。

如果你看完这份通报，还是没搞明白，那边接下去，小编就一个问题一个问题地和大家讲清楚。

当然，这些问题都是地铁盾构方面的专家来解答的。

钱塘江漩涡究竟是怎么形成的？

专家解释说，“漩涡”的形成与杭州钱塘江底下的地质有一定关系：地铁盾构在地底下掘进过程中，刀片与土壤会发生摩擦，推进过程中，对江底下的土层来说，是一种挤压的过程。而钱塘江底下存在很多的沼气，挤压的过程中，沼气带着土壤中的发泡剂，溢出了江面。

所谓的“漩涡”就是这样形成的。

这里，有几个知识点：

盾构机是怎么工作的？发泡剂是用来干嘛的，环保吗？钱塘江底有多少沼气，对挖隧道有影响吗？这种现象常见吗？这次事件对5号线有什么影响？

别急，接着解答。

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盾构机的工作原理

盾构机的工作原理其实和电动剃须刀有几分相似。

工作时它靠着机身内的千斤顶给予的动力向前推动，旋转刀盘掘开土层。挖掘土层的同时用混凝土环管片贴牢，防止土层塌陷，每次掘进一环1.2米长，含6块管片。

这些环管片就是今后过江隧道的壁面。掘出来的土会被收集起来，经过处理后就像“牙膏”一样，由螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运到地面上去。

发泡剂是用来干嘛的？环保吗？

专家解释说，一般盾构施工中，都会加入膨润土泥浆或者发泡剂，这样做可以使得土体的性能得到改善，填充土壤，改良土壤，减少土体的透水性，可以让开挖面保持稳定。

同时发泡剂还可以减少盾构刀盘与土体的摩擦，降低扭矩，减少壳体与刀盘上粘土的粘着力，有利于排土机构出土，所需的驱动功率就可减少。

可以确定的是，发泡剂是环保的，也是无毒的。

钱塘江下有多少沼气？

钱塘江底下有很多的沼气，这个之前在1号线过江盾构施工中，施工单位曾想做出一个预测，但是地底下情况复杂，土壤间的沼气囊大小不同，无法计算，但可以确定有很多。

沼气对挖隧道有影响吗？

有。

如果贸然掘进，碰到沼气很容易引起爆炸，还会污染环境。所以，必须在盾构机掘进前释放沼气。

就是在江底打钻，插入直径1米、长30米的管子，把沼气释放出来，再点燃烧掉，然后注浆补回在沼气出去的地方。

当年地铁1号线挖过江隧道时，沼气排放持续了200多天，管子从钱塘江南岸一直排到江中心，插了100多根管子，感觉很像是给钱塘江底做“插管手术”。

但是，并不是说要把这些沼气全部排空，盾构机才能进行过江施工，而是要把“沼气压”降低到一定程度，就可以施工了。

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这种现象常见吗？

此类现象在过江盾构施工过程中偶有发生，地铁隧道及左右线盾构机均处于安全状态。

这次事件对5号线施工有没有影响？

对于这个问题，专家说，如果盾构掘进参数控制得好，盾构还是可以安全通过。

其实类似的现象，在国内其他城市造地铁过程中也曾出现过。2015年6月20日湖北《楚天都市报》报道“武汉地铁3号线盾构穿越汉江隧道时，江面水涌冒出大量泡泡”的新闻，也是过江盾构所致，武汉方面的专家称属于正常现象，不会对地铁施工安全造成影响。

截至昨天下午5点40分，这个泡沫“怪圈”已经逐渐消失，江面回复平静。

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