《杭州铁路枢纽规划》获批 杭州未来有11条高铁线 6座高铁站
杭州网 发布时间：2017-10-10 07:19
高铁数将跻身长三角之首，今后或可直通香港
未来杭州将拥有11条高铁线和6座高铁站，高铁数量超过上海、南京、合肥，居长三角城市首位，媲美“高铁之心”——武汉；
通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、昆明、温州、台州、宁波等9个方向，省内1小时交通圈将形成；
而通过各条高铁，杭州也将进一步联通四方，譬如等到杭武高铁开通，杭州人就可以转乘京广高铁、广深港高铁抵香港。
《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）近日获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复。根据这份规划，杭州将形成“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总体布局，杭州，这座江南烟雨之城，将以一个历史上从来没有过的开放姿态，融入世界，迎接各方宾朋。
杭州将新建6条高铁线
商合杭高铁：将引入杭州西站，预计2020年建成通车，将形成城西前往合肥、商丘等中部地区的新通道。往南出站后与杭温、杭黄高铁接轨，形成沪昆高铁在浙江省境内的第二通道。
杭温高铁：杭温高铁一期（义乌至温州段）目前已开工建设，预计2021年建成。二期杭州至义乌段，将从杭州西站向南引出，经过富阳（设富阳西站）、浦江。杭温高铁建成后，杭州到温州只需要1个小时，时间比现在减少一半。
杭绍台高铁：一期目前已开工建设，预计2021年底建成，到时候嵊州、新昌、天台等地居民可乘高铁到杭州。杭绍台高铁二期从绍兴北站引出，进杭州机场，之后经江东站后向北过钱塘江，后进入桐乡站，和规划建设的沪乍杭铁路会合。
沪乍杭高铁和沪杭城际（沪杭高铁复线）：目前杭州去浦东机场要先到上海虹桥机场，然后乘坐地铁2号线到浦东机场。沪乍杭铁路建成后，杭州西站或杭州机场站，将直通上海浦东机场。
沪杭城际目前每天运行班次达130多趟，运输压力很大；未来杭州到上海还预留了沪杭高铁复线，走向与现在沪杭高铁基本一致，引入杭州东站。
杭临绩高铁（杭武高铁）：明年10月杭黄高铁通车后，杭州没通高铁的只剩临安区了。根据规划，杭州将新建杭临绩高铁，从杭州西站引出，经临安至安徽省绩溪北站。未来将与昌景黄、池黄等高铁联通，可以连接武汉、重庆、成都等沿江城市。
今后杭州有六大客运站
犹如一串“葫芦娃”各有本领
进入千万人口城市的杭州，目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站，而2400多万人口的上海，也只主要有上海站、虹桥站、上海南3座客运始发火车站。
杭州未来还要再建三座客运站，是否有必要？不少人有这样的疑问。
这次杭州铁路枢纽规划总图也给出了答案。根据规划，这六座客运站，犹如“葫芦娃兄弟”，在功能和布局上各有侧重。
“大哥”杭州东站：是目前亚洲最大的综合交通枢纽，承担杭州绝大部分高铁动车组列车，去年到发旅客超1亿人次，仅次于上海虹桥，在杭州铁路枢纽规划当中的地位无可撼动，绝对的“带头大哥”。
未来定位：承担杭州南北方向高铁客流。目前引入了沪杭、沪昆、杭宁、杭甬高铁线，主要对接北京、上海、南京、长沙、南昌、贵阳、昆明等城市。
“二哥”杭州西站：拟选址在320国道（东西大道）以东、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭铁路以北区块。按照全国铁路枢纽站标准建设，规模比杭州东站略小些。杭州西站目前正在做前期准备，将于明年开工建设。
未来定位：承担杭州东西方向高铁客流。将引入商合杭高铁、沪乍杭铁路（远期规划了沪杭城际复线）、杭温高铁、杭武高铁。主要对接上海、武汉、合肥、温州等城市。
“三哥”杭州城站：地处市中心，年代最久，杭州人也最有感情。以45分钟车程计算，其覆盖人口超过400万，远超杭州西站。
未来定位：主要对接杭州与上海、南京以及省内主要城市之间的城际铁路。
“四哥”杭州南站：功能定位是杭州南部的重要交通枢纽，主要承担通过性列车。未来将从杭州南站新建一条连接线至杭州机场，沪昆、杭甬、杭黄高铁都要经过这里进入杭州机场。
“五弟”机场高铁站：规划建在杭州机场南侧，未来定位是空铁联运高铁站，功能主要是承担机场通过性列车。对接上海、南昌、长沙、昆明、宁波、黄山等城市。
“六弟”江东站：未来定位承担沪乍杭、杭绍台两条铁路旅客到发，方便大江东居民快速出行。对接城市上海、宁波、台州、温州等城市。
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六大客运站全部与地铁无缝衔接
这次杭州铁路枢纽规划总图修编，有一个重要的原则是互联互通。杭州市发改委综合交通处处长陈周斌说，一是六大高铁站通过高铁线路形成内环和外环，二是六大高铁站全部都将与地铁无缝换乘。
比如杭州站，目前已经引入地铁1号线；根据规划，还将引入5号线和7号线。
杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线；根据规划，还将引入6号线、机场轨道快线。
杭州南站将引入地铁5号线，远期还将引入地铁11号线。
杭州西站将引入地铁3号线、5号线以及机场轨道快线。
机场高铁站将引入地铁1号线和7号线，以及机场轨道快线。
江东站将引入地铁8号线。
陈周斌说，高铁站与市内地铁路网无缝衔接后，杭州市民出行，市内交通地铁来解决；到市外去通过高铁、飞机来解决。
机场轨道快线目前正在做可行性研究。全线约50公里，设计时速120公里，目前规划设计13座车站，全程控制在45分钟以内。
杭州为什么要进行铁路枢纽规划修编？
回答这个问题前，先来看看杭州的城市总体规划和铁路枢纽配置。
目前，杭州市总域面积为1.66万平方公里，临安撤市设区后，杭州城区面积占到近一半。但杭州既有的三座铁路客运站：火车东站、城站、火车南站，在一条南北中轴线上，而且这条中轴线，位于整座城市的偏东面。
“不管从大型铁路枢纽的站点布局，还是杭州世界名城发展格局角度看，都不是很合理。”陈周斌说，城西是杭州城市未来发展的重要增长极，有正在建设的城市科创大走廊，也有阿里巴巴、浙江大学等企业和科研院校，人口大量集聚。但城西市民坐高铁得横穿整个主城，非常不方便。即使地铁三期建成，从城西到火车东站也要1个小时。
“1个小时的时间，可以从杭州直接到上海了。大江东也是一样，420平方公里，未来要有一两百万人口，肯定也需要一个高铁站。”陈周斌介绍。
其实，这三座客运站的旅客发送能力，也正在趋于饱和。陈周斌说，根据预测，目前杭州三座客运站年总发送旅客能力为9000万人次，去年，杭州火车东站年发送旅客已达5000万人次，位于全国第三，杭州站发送旅客也超1000万人次，用不了几年，杭州三大铁路客运站发送旅客能力就要见顶。
另外，杭州铁路一直有个尴尬的问题，过江通道能力不足。目前主要依靠的钱塘江铁路大桥（钱江十桥），虽说是双向六线过江，但每天应对408趟列车，已是自顾不暇。钱塘江大桥铁路过江通道，这是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。杭州急需开辟新的过江通道。
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铁路枢纽总图
为杭州建设世界名城提供强大的基础支撑
修编铁路枢纽总图，主要是破解制约杭州发展的铁路交通瓶颈。陈处长说，城西的科创大走廊，主导未来新兴产业，城东的智造大走廊，主导高端装备制造，它们是杭州未来发展的两大主引擎，这次铁路枢纽总图修编，分别在城西和城东新建了高铁站，规划引入了高铁线，不但破解了杭州东西两翼居民快速出行难题，也为杭州产业发展、人才落户提供强大支撑。
铁路规划是城市建设的先导，杭州“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总图格局，将进一步拉大城市发展格局，拉伸城市发展空间。
具体点来说，这张图解决了杭州铁路过江通道问题。根据杭州铁路枢纽规划，杭州未来将形成4桥1隧道13条线的铁路过江通道，运输能力比现在提高1倍。南下的杭温高铁、杭黄高铁，将从富阳过江，构建杭州过江西通道；杭绍台铁路二期，将经过杭州机场，从大江东过江，构建杭州过江东通道。
总图六客运站的规划，补齐了车站发送旅客能力不足的短板。而机场高铁站和进机场联络线的建设，让杭州进入空铁联运时代。
“总的来说，就是为杭州建设世界名城、亚太地区重要门户枢纽城市、国家中心城市，以及大湾区、大花园、大通道，提供了强大的基础支撑。”陈处长说。
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来源：都市快报 作者：记者 殷军领 编辑：高婷婷
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