轨道快线初步设计13座车站 有没有到你家门口？
杭州网 发布时间：2017-09-20 06:50
杭州为什么要建轨道快线？
虽然轨道快线的消息这些天“横空出世”，但其实杭州市已谋划很久——
去年12月1日杭州市“十三五“交通发展工作汇报时，这条轨道快线就已初露芳容，考虑过地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮。
今年5月，这条轨道快线启动研究，9月4日杭州召开专题会议，明确了两个深入比选方案；9月7日再次召开专题会进行评估研究。
那么，杭州为什么要建轨道快线？
快报采访了规划等多个部门，初步梳理出三个原因——
这是国际一流城市发展趋势和标配
人有小理想，城有大目标，杭州的大目标是“独特韵味、别样精彩”的世界名城，而这其中少不了快速便捷的轨道交通体系作为支撑。
杭州到2022年轨道三期建设完成后，要形成400公里左右的轨道网，实现网络化运营。但这张网其实是“普适化”的，触伸到杭州各个角落，满足最大范围人群的出行需求，但一些个别需求怎么满足，就需要有特殊的线路，就好比公交车中有“大站快车”，就为了满足一部分人群要“更快”的需求一样。
轨道快线，可以看作是地铁中的“大站快车”，快捷，就是其第一使命。
事实上，纵观各大世界名城的轨道系统，注重对不同空间距离出行需求的差异化服务，打造快速轨道交通服务长距离出行，已成为国际“一流城市”发展的潮流和标配。
巴黎市区在当时地铁线网密度高达每平方公里1.6公里的情况下，在市中心重新规划建设地下快线，将原来终止于中心外围的市郊铁路改建为区域快轨RER。
大伦敦地区在拥有400多公里地铁线网的情况下，重新规划建设穿越市中心、长大站间距的轨道快线，形成贯穿伦敦东西、辐射都市圈的区域快轨“crossrail1”，即“伊丽莎白线”，将于2018年开通运行。目前，南北向纵贯铁路“crossrail2”也已在规划研究中。
上海“十三五”期间也新规划了连接虹桥机场和浦东国际机场的快线。这条“两场快线”全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。
是打造“亚太地区枢纽城市”的必由之路
世界名城的发展离不开交通枢纽的核心竞争力，中轴快线连接了杭州西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。
杭州东站：去年平均每天到发旅客人数超30万，年到发旅客数量超1亿。东站管委会说，这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位，仅次于上海虹桥高铁站。
萧山机场，去年旅客吞吐量首超3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。
规划建设的杭州西站，集铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式，引入商合杭高铁、杭温、杭黄高铁、沪乍杭铁路，规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。
在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的融合发展已成大势，这条城市中轴“穿心”快线，串起的是杭州，连接的是全国乃至整个世界。
来源：都市快报 作者：记者 殷军领 编辑：余彦君
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