东西向穿越市中心，连接火车西站、火车东站、萧山机场

本报讯 9月12日，快报在A03版以整版报道杭州拟建一条轨道快线的消息，横贯东西，串起杭州西站、杭州东站和萧山机场三大交通枢纽。

昨天，据杭州市规划局消息，这条轨道快线目前已初步设定13座车站。

其基本走向为——

从杭州西站引出，经文一路，在西溪湿地一带转到文二路、文三路上，再穿过沈塘桥、西湖文化广场至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至机场。打开杭州市地图可以清晰看出，整条线穿越杭城中部，因此它也有个别称叫“中轴快线”。

线路全长50公里，13座站点平均站间距4.11公里，依次为——

火车西站-中央公园站-阿里巴巴站-西溪湿地站-文三路站-沈塘桥站-西湖文化广场站-火车东站-御道站-钱江二路站-萧山高教园站-萧山科技城站-萧山机场站（最终以规划公示为准）。

站点详见图。

如果一切顺利，这条轨道快线有望在2022年亚运会前和大家见面。

杭州西站到机场

只要45分钟

定位是轨道快线，到底有多快？

设计中，这条城市中轴快线将配置比地铁1号线（最高时速80公里）更快的车辆，最高时速达到120公里，从杭州西站到机场全程运行时间将控制在45分钟以内。

也就是说，今后如果从萧山机场出发，虽然机场已有地铁1号线与7号线，但通过中轴快线，能够20分钟就到达杭州东站，30分钟达到杭州主中心及近西湖地区，40分钟到达未来科技城。

如果从武林广场出发，乘坐中轴快线，通过一次换乘可实现20分钟到达未来科技城；而选择3号线虽直达，需花费50分钟，选择5号线需二次换乘，要花费60分钟。

与12条地铁线换乘

考虑配套商务车厢

不知道大家注意没有，杭州已通车或在建和规划地铁，偏南北向的较多，杭州西站至机场的这条城市中轴快线，一个大作用是串联多条地铁线，减少换乘时间。

全线设置的13座车站，其中12座为换乘车站，可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景4条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘，服务全市的目标。

具体来看，在钱塘江以北段可与地铁1号、2号、3号、4号、6号、9号、10号线等进行换乘，连接起了两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；

钱塘江以南段可与地铁1号线、6号线、7号线、远期规划的11号线（闻堰南路至乔司农场）换乘，服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。

还有个好消息，针对中轴快线的商务客流，目前的设计方案中将考虑设置部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。

杭州为什么要建轨道快线？

虽然轨道快线的消息这些天“横空出世”，但其实杭州市已谋划很久——

去年12月1日杭州市“十三五“交通发展工作汇报时，这条轨道快线就已初露芳容，考虑过地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮。

今年5月，这条轨道快线启动研究，9月4日杭州召开专题会议，明确了两个深入比选方案；9月7日再次召开专题会进行评估研究。

那么，杭州为什么要建轨道快线？

快报采访了规划等多个部门，初步梳理出三个原因——

这是国际一流城市发展趋势和标配

人有小理想，城有大目标，杭州的大目标是“独特韵味、别样精彩”的世界名城，而这其中少不了快速便捷的轨道交通体系作为支撑。

杭州到2022年轨道三期建设完成后，要形成400公里左右的轨道网，实现网络化运营。但这张网其实是“普适化”的，触伸到杭州各个角落，满足最大范围人群的出行需求，但一些个别需求怎么满足，就需要有特殊的线路，就好比公交车中有“大站快车”，就为了满足一部分人群要“更快”的需求一样。

轨道快线，可以看作是地铁中的“大站快车”，快捷，就是其第一使命。

事实上，纵观各大世界名城的轨道系统，注重对不同空间距离出行需求的差异化服务，打造快速轨道交通服务长距离出行，已成为国际“一流城市”发展的潮流和标配。

巴黎市区在当时地铁线网密度高达每平方公里1.6公里的情况下，在市中心重新规划建设地下快线，将原来终止于中心外围的市郊铁路改建为区域快轨RER。

大伦敦地区在拥有400多公里地铁线网的情况下，重新规划建设穿越市中心、长大站间距的轨道快线，形成贯穿伦敦东西、辐射都市圈的区域快轨“crossrail1”，即“伊丽莎白线”，将于2018年开通运行。目前，南北向纵贯铁路“crossrail2”也已在规划研究中。

上海“十三五”期间也新规划了连接虹桥机场和浦东国际机场的快线。这条“两场快线”全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。

是打造“亚太地区枢纽城市”的必由之路

世界名城的发展离不开交通枢纽的核心竞争力，中轴快线连接了杭州西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。

杭州东站：去年平均每天到发旅客人数超30万，年到发旅客数量超1亿。东站管委会说，这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位，仅次于上海虹桥高铁站。

萧山机场，去年旅客吞吐量首超3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。

规划建设的杭州西站，集铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式，引入商合杭高铁、杭温、杭黄高铁、沪乍杭铁路，规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。

在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的融合发展已成大势，这条城市中轴“穿心”快线，串起的是杭州，连接的是全国乃至整个世界。

是杭州城市发展的必然要求

随着富阳、临安纳入市区，杭州市区面积将超过8000平方公里，东西向直线距离超100公里；同时，杭州对周边杭嘉湖绍地区的辐射力也不断提高，未来大杭州都市区的出行空间范围将会拓展至30-60公里。影响显而易见，城市通勤成本大大增加。

快线沿线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，建成后一个明显的作用可以预见，大大缩短通勤时间。

而城市通勤时间，是吸引人才落户、产业投资的重要因素，届时势必将大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。

这条轨道快线连接了杭州未来发展两大主引擎，城西科创大走廊，主导未来新兴产业；城东智造大走廊，布局高端装备制造，今后也将为杭州产业发展提供基础支撑。

未来与多层级轨道交通融合 “轨道上的杭州”值得期待

目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。

借力城市中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，实现不同层级轨道交通网融合发展，不断提升中轴快线的服务能级。

同时，这是杭州第一条轨道快线，将成为杭州轨道快线发展的引擎和示范，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现“轨道上的杭州”。

注：该轨道快线方案目前还处于研究阶段，最终方案以公示为准。