杭州公共自行车考虑建双层停车架和旋转型地下停车库
杭州网 发布时间：2017-01-13 08:10
这一年里，面对诸多外来同行竞争者，杭州公共自行车也非常关注。昨天，杭州公共自行车公司副总吴国雄接受了快报记者专访。
快报：你认为共享单车的特点是什么？
吴国雄：杭州公共自行车的模式特点是有桩，而共享单车的模式特点是无桩。无桩的车子，维护团队要比有桩模式更重要，因为车脏了就没有人骑，比如连日下雨，或者露天存放积灰。新车没有这个问题，但几个月后车子很脏了，怎么骑？市民不可能放着干净的、免费的车不去骑的。无桩的好处是随处可以还车，但是这又会对城市管理带来麻烦。另外，作为一个企业，如果要长久生存下去，实现可持续性，归根到底还是需要找到赢利模式，而目前的众多共享单车企业，似乎都还没有找到赢利模式。
快报：你看好共享单车的发展吗？
吴国雄：我们公司的总体看法是，资本蜂拥进入共享单车，这是好事，但新生事物从发展到稳定、成熟，需要一个过程，它是在不断变化的，先不要着急去评判，允许尝试，欢迎竞争。
快报：这么多公司都要投放单车到杭州，杭州公共自行车市场的“蛋糕”到底有多大？
吴国雄：有个算法，杭州常住人口900万，自行车投放的比例，在1∶120-1∶150之间是比较合理的，那么杭州自行车在6万-8万辆之间已经够用了。现在杭州公共自行车每辆车平均每天周转4次以上。主城区范围内有公共自行车56300多辆，老百姓觉得够用，每天的租还量接近30万，也就是每天周转超过5次，这个数据在全球遥遥领先。
快报：杭州公共自行车有没有受到这么多共享单车的冲击？
吴国雄：从目前的数据来看，杭州公共自行车的租还量并没有变化。即使是在共享单车“主攻”的滨江区，公共自行车的日租还量也一直稳定在3-4次。
快报：请谈谈你们接下来的发展规划？
吴国雄：事实上，我们一直在不断接纳新生事物，尝试各种变革，发展“互联网+”，创新创优服务。
（记者补充：比如免充气的轮胎。自行车公司从2009年就尝试过“银把手”、2011年又推出过“黑把手”，都是免充气防扎的实心胎，但市场反映都不太好，市民喊“骑不动”。）
前几天，自行车公司在滨江区再次尝试推出了1000辆和骑呗相似的免充气蜂窝式轮胎，橘红色的轮胎让市民觉得很新鲜，接受度比以前高了。3天下来租还量挺高。
共享单车主打的“线上租还”便利，在公共自行车上也不难实现。去年8月，就实现了西湖边100个服务点“扫码租车”，迈进了移动互联网租车时代。
而公共自行车最大的“痛点”潮汐现象，解决老百姓早晚高峰租还车难问题，新举措也在酝酿。
我们要造地上、地下的新车库。地下车库，我们正在和相关部门协商，做一个像日本那种式样的，非常大，深度15米，直径8米，圆的，自行车一辆辆旋转下去架好。这样一个车库至少能停三四百辆车。
地上，要造立体停车装置，我们请了中国美院设计，运用舞台设计的原理，摆满一层就叠上去，蛮漂亮的，原来一棚有11个锁止器可以停11辆车，现在改造成立体装置可以停35辆车。我们会选择租用量大、市民反映租还车难的40个服务点进行改造，招标工作已经做好，很快就会动工。
（而据记者了解到，公共自行车公司眼下还有一个大动作——通过互联网技术的升级，到今年3月份，滨江区所有的公共自行车点位要全部实现“线上租车”。当然，线下也可以租，“线上+线下”做到同步。目前在滨江区已经开始了服务点的升级改造。）
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来源：都市快报 作者：记者 魏奋 林建安 编辑：李如
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