浙江交通，大投入促进大发展
杭州网 发布时间：2016-03-15 07:05
综合交通网
助推经济发展
作为浙江交通网主力的公路，至今已达约12万公里，其中高速公路3884公里，密度居全国各省区第二。近10万公里的农村公路如毛细血管，通达千村万户，在方便村民出行、推动农村经济发展的同时，也是都市人郊游踏青自驾游的捷径，助推农家乐、乡村旅游的蓬勃发展。
继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后，我省又相继建成世界主桥最长、最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥，世界直径最大的盾构隧道——钱江通道等一批重大项目。舟山跨海大桥获得被誉为工程建设领域“诺贝尔奖”的菲迪克杰出项目奖和中国建设工程鲁班奖，桥梁建设技术达到国际领先水平。众多跨海大桥、超长隧道纷纷建成后，自然地域分割的天堑，被大桥跨越、被长隧沟通，原本山水相隔省内各地，现在交通更加方便，人流、物流的流动更加高效。
大港通天下，大港口建设跃居世界前列，水运通道愈加通达。按照省委、省政府“四统一”要求，近年来全省沿海港口建设投资总量居全国前列，宁波舟山港货物吞吐量连续7年居世界首位；外贸货物吞吐量2014年首次超过上海，居全国首位；集装箱吞吐量去年超过香港，居世界第四位；开通国际航线240条，连通世界100余个国家600余个港口，再现海上丝路辉煌。
舟山江海联运服务中心建设紧锣密鼓地开展。2015年3月26日，舟山启动江海联运服务中心建设，作为新区建设重要资金保障的舟山江海联运产业投资基金正式签约。随后，舟山市政府与交通运输部长江航务管理局签订战略合作协议，总规模100亿元的舟山江海联运产业投资基金设立。
2015年9月29日，宁波舟山港集团有限公司挂牌，实现宁波、舟山两港以资本为纽带的实质性一体化。以宁波舟山港一体化为主导，浙江整合海港资源的发展思路早在10年前便已“锚定”，目前已经形成以宁波舟山港（含嘉兴港）为主，温州港、台州港为辅的“一主两辅”港口发展新格局。
同时，我省在全国率先构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑服务系统“三位一体”港航物流服务体系，全省江海联运总量超过2亿吨；宁波、舟山大宗商品交易额突破2万亿元；船舶交易量居全国首位；宁波航交所“海上丝路指数”，首次在伦敦波罗的海交易所发布。钱塘江中上游航运复兴项目的“瓶颈”富春江船闸扩建工程启动，为全国碍航闸坝改造提供示范。全省内河高等级航道1398公里，内河集装箱吞吐量迅猛增长，货畅其流成为现实。
大物流建设走向国际。以现代物流理念改造传统运输业，义新欧铁路集装箱班列续写丝路传奇，传化公路物流港走向全国。用现代信息技术提升运输物流企业，浙江交通领衔建设的国家物流平台短短数年实现跨越式发展，被列入国务院《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》重点工程，交通运输部将其作为“十三五”“三个重大”项目之一，成为当前国际上唯一具有规模的“物流信息根服务器”；成功构建全球首个物流信息合作机制——东北亚物流信息服务网络。
大力创新交通投融资体制。通过多元化融资方式，“十二五”省级交通平台共落实资金170亿元，地方政府筹措2000多亿元用于交通建设。优化预算支出结构，全省共清理整合30多亿元结转结余资金用于重点项目。在台州湾大桥及接线工程、温州洞头至鹿城公路等项目积极开展PPP试点工作。
“十二五”期间，浙江交通建设完成投资近6000亿元，达到“十一五”的1.4倍，居全国前列，有力地保障了“货畅其流、人便于行”，众多跨海大桥等世界级工程建成、大港崛起、公路美丽、水运复兴、物流领先……大投入大发展，赋予浙江交通更多的内涵，支撑与服务浙江经济稳步前行。
来源：浙江日报 作者：通讯员 康信茂 记者 张帆 编辑：高婷婷
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