编后

    不能仅凭数据说话，更要以人为本

    这套措施，借鉴的是港台地区的“微循环系统”。交警部门介绍，在香港、台湾早就实行了这样的“微循环系统”，一旦发生拥堵，马上可以选择另外的道路。

    浙大建筑设计研究院市政交通分院的陈龙参与研究了这套杭州循环交通的项目，他告诉记者，循环交通是一个大概念，需要通过规划、建设以及交管工作共同配合，形成交通的良性循环。

    “目前单行线或者是文二、文三路上的绿波带建设，都是循环交通的一些组成部分。”陈龙说，“但是循环交通也是要结合自身的路网特点。”

    陈龙坦言，目前杭城的路网条件，相对于北京这些规划比较好的城市，自然属于“先天不足”，所以需要结合杭州城市的特点，制定相应的交管措施来实现循环交通。

    “例如杭城有一些跨区的道路，自身条件比较不错，那我们就会相应提高这些道路的路权，保证直行车辆可以尽快通过。”陈龙说，“当然在提高这些道路的路权后，我们也会相应对一些支小路做一些交通优化措施，保证支小路的畅通。”

    贾迟军也坦言：“接下来对于循环交通的建设，势必会大面积地对一些路口作禁左措施，或者是对一些连续的路口进行禁左，这也是为了实现循环交通，保证杭州整体畅通的能力，希望广大市民和交通参与者可以理解。”

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