建设部对“城市公共交通站、场、厂设计规范”曾作出要求，首末站必须建停车坪，规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数等于或小于25辆的为小型站。

首末站停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。

首末站规划用地面积宜按每辆标准车用地90到100平方米计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之

据相关资料显示，杭州公交“十一五”发展战略主要任务和保障措施中，就解决公交场站基础设施建设滞后的问题，计划“在‘十一五’期间，进一步加大场站等基础设施的建设力度，共将建设项目共计103个（包括迁扩建项目），总投资250875万元，征地2753亩。上述项目建成后，停车场的停、保、修规模可达6600余标台（另可停、保、修小区巴士200台），车辆进场停保率达95％以上。杭州公交停保和枢纽设施严重不足的状况将基本得到解决。”

然而，今年8月的这份报告却指出，目前，杭州市公交进场停保率仅为46.81%，其中53.19%车辆只能通过临时停车场及借用场地解决停车修理问题。

报告就说到，“公交场站功能简单，综合开发、集约、节约利用土地的意识不强，目前杭州市具有换乘功能的公交站仅有9座，与其他交通方式尤其是建成后的地铁站，还存在衔接不足的问题。”

由此可见，69个占道的公交首末站是一个悬而未决的事情。

昨天，记者打听到了一个好消息，杭州市规划局针对此问题已做出了关于公交站点新一轮的调整方案，规划局相关人士表示：“目前，方案已递交到市政府，有待审批。”

这份方案的具体内容，相关方面没有详尽透露。

一位交通方面的专家建议：“公交场站的建设，要向北京学习，不仅要具有普通公交场站的功能，还要考虑综合开发利用土地，需要拆迁就得考虑综合利用。”