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电动出租车自燃事故原因查明 今起逐步恢复营运

4月11日14时58分，一辆众泰电动出租车在武林路上营运时自燃（本报4月12日A24版曾作报道），所幸没有人员伤亡。

为安全起见，杭州新能源汽车公司决定，4月12日起，暂停所有30辆电动出租车营运，等事故原因查清后，再研究是否恢复。

昨天下午，杭州市召开新能源出租车自燃事故通报会，浙江省质监局、杭州市质监局、市经委、市新能源出租车公司等均到会。

四个因素引发事故

受杭州市委托，浙江省质量技术监督检测研究院负责鉴定这起自燃事故。鉴定从4月13日开始，共做了40多项模拟试验。5月28日，事故车辆的鉴定完成。

新闻通稿上，列出了四个引发自燃的因素——

1.电池箱内电池单体出现两包以上漏液，电池单体和电池箱铝壳之间的绝缘受

2.电池箱内出现局部电池短路；

3.绝缘损毁点通过电池箱及支架的接地构成强电压的短路回路；

4.电池箱被部分举升后引起火势扩大，点燃内饰。

最后的鉴定结果是：自燃事故不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后，由于不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且不能及时发现，重复使用后隐患显现，引发自燃。

什么是电池单体？它差不多相当于组成电池箱的基本单位。省内一位检测专家说，四个电池单体组成一个模块，24个模块组成一个电池箱，4个电池箱并联地装在电动出租车的电池舱内，作为电动汽车的动力来源。

而自燃事故的原因，首先是两个以上电池单体漏液，也就是里面的电解质流了出来，并腐蚀了电池单体和外面罩着的铝壳之间的绝缘体。这种电解质本身并不会自燃，但它挥发的液体却会遇热燃烧。

不巧的是，这时电池箱里也出现了局部短路，被腐蚀的绝缘点又通过接地形成短路回路，由此产生大量热能，最终导致漏液挥发气体燃烧。

而刚发现起火时，可能为了救火，不经意地抬了一下电池箱，导致火势扩大，蔓延到整个车厢。

当然，这个只是比较通俗的解释，并不一定严谨。专家说，这起自燃是一个复杂的过程，是多种因素相互作用的结果。

所有充换电站配电池绝缘检测仪

如何避免自燃事故再次发生，相关部门研究了一套整改措施。其中包括：在新能源出租车上装GPRS车载信息系统，实时监控车辆及电池运行动态；

改善后排座位与电池舱之间的隔离措施，提高乘员舱与电池舱之间的隔离强度；

所有充换电站，要配上手持式电池绝缘性能检测仪器。司机进站换电池时，可以自己做绝缘检测；换完电池出站前，站内工作人员再检测一次。