最后一批市级机关车改即将启动，进入收官阶段

德胜路上的杭州市机关公务用车服务中心，停放着大量公车。本报记者 胡元勇 摄

到今年5月1日，杭州市市级机关公务用车制度改革(以下简称杭州车改)刚满两周年。这项被杭州市委副书记叶明称为“自讨苦吃”的改革，得到了国家发改委、国家财政部等部门以及媒体的广泛赞誉。

公务用车问题，因公车私用等腐败问题，被舆论广为诟病。那么，被媒体称赞真正动了公车制度根本的杭州车改，实施两年来，到底收到了多少实实在在的成效，为政府省去了多少真金白银，又产生了多大的社会效益？杭州的车改，是否还存在什么不足？

连日来，记者采访了牵头改革的杭州市车改办，以及已参加车改的杭州市环保局、杭州市财政局等部门。

-车改样本

原杭州市环保局长何荣坤

骑着女儿自行车上下班

坐下属的车参加公务

每天早上，原杭州市环保局局长何荣坤，总是习惯性地骑着女儿学生时代的坐骑——捷安特自行车，到单位上班。

从2009年5月1日起，杭州市首批20家市级机关单位实行车改，环保局也位列其中。作为当时的局长，何荣坤和副局长们，也和其他19个局一样，再也没有了“专车”。自那时起，他的“专车”便是自行车。

杭州市的车改，尽管触及了这些局长们的“利益”。不过很明显，何荣坤属于转型较快的响应改革、适应改革的领导干部。

“当局长的时候，去市政府开会比较多，反正比较近，都是骑自行车去的。”如今，何荣坤卸任局长，担任正局级巡视员，这个习惯更是保持不变。

他说，还是环保局一把手的时候，经常要去下面区县调研。车改后，所有干部都拿到了不同额度的车贴，所以他们一般都是几个同事拼一辆车一同前往。

“我虽然是局长，但自己不开车，所以经常搭我们处长们的车子。”何荣坤笑着说，“在国内其他城市，局长搭下属的车参加公务活动，可能还是比较少见的吧。”

他说，不仅如此，为了节约成本，环保局在车改后，能在市区开的会，尽量安排在市区开。最好是骑自行车半小时之内能到的，所以公务活动交通开支确实大大下降了。

原杭州市财政局长陈锦梅

管钱的局长不坐车

财政局养车费用节省20%

何荣坤骑自行车上班的事，在车改之初还被中央电视台等媒体专门报道，另一个报道的典型是杭州市财政局原局长陈锦梅。

杭州市财政局在车改前，整个局总共有90多辆公务车。车改后，从局长陈锦梅开始，每个公职人员出去开会、调研，都自己解决交通工具，或骑车或打车或自己开车。大家从开始的不适应，到慢慢适应，公务活动基本未受影响。

精于计算的市财政局干部们算了一笔账：全局车改后发放车改补贴，比车改前同期的养车费用降低了20%。

“90多辆车，节约20%的成本，那也是一笔不小的数目啊。管钱的局长不坐车，很稀罕，所以每次开车改的相关会议，陈锦梅都是作为典型作报告的。”杭州市某局局长说。