商户悄然自行转型

龙翔服饰城的朱姓工作人员分析，从公交变到地铁，带来的人流量更多，他们的经营形态肯定会有所变化，简单地说，就是市场的价格，商场的定位，做成品牌，商品的档次也会有所提升。

他介绍，市场有经营户已经自己开始转型，从以前的批发为主逐渐转为零售，三楼以上以精品为主，档次虽然不能和大商场相比，但是有价格上的优势。

今年1月，杭州市贸易局介绍了延安路的商业业态划分，湖滨段被定为时尚名品区，以龙翔、湖滨整治为重点，突出旅游、休闲、国际名品展示等功能，同时起到衔接延安路两端商业的作用。和老工联等中低端个体小商铺经营模式不同，地铁龙翔站综合体项目将覆盖中低端到中高端的各消费层。

这是城市发展必然

进入“后公交时代”

对一个商业业态形成来说，交通工具的影响非常关键，如果顾客不能方便到达，

资料显示，目前香港主要购物中心基本上都是在1979年地铁通车后落成开业的。香港地铁的通车，则大大提高了市民购物消费活动的范围。香港沿着地铁网络分布的大约30个购物中心，约占香港购物中心总数的五分之三。巴黎地铁犹如一个“地下超市”，其地铁站中设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品、等商业网点800多家。

浙江工商大学经济学系教授张旭昆认为，从公交到地铁，是城市发展的必然，就像一个10岁的孩子，不能总穿3岁时的衣服。公交站的撤离，对附近的商业短期内肯定会有一定影响，商户必须做好思想准备。但从长期来看，这是有利的，不会有很大的损失，商户要学会及时调整经营理念。

张旭昆说，地铁的建设，周边的地价、房价肯定会提升，因为其带来的巨大人流，旁边的便利店、餐饮店等必然会多起来，商户的经营方式肯定会有所改变。他建议，商户可以到北京、上海、广州等地去看一下，看看他们那里的地铁商圈，大家在卖些什么东西，这比单纯的理论指导更为有效。