王璟 制图

    体育场路西向东从大营盘开始的晚高峰，让资深“堵徒”们非常无奈。前方既无事故，红绿灯也在正常运行，可车流就是无法前行。

    “主要是这段西向东直行的路，到了体育场路高架，出现了一个瓶颈。”属地交警武林中队的皇甫庆副中队长介绍。

    瓶颈是因为车道变窄形成的。体育场路过了建国北路口以后，为西向东三车道。但再往东，到了体育场路高架，上匝道只有一条车道。

    许多司机都有这样的经历——为了上高架，几条车道的车流，争着往同一个车道挤。技术次一些的，就被技术好一些的挤在外头；胆子大一些的，硬把胆子小的给挤得停下来。

    “每天到了晚高峰啊，底下就‘嘀嘀叭叭’吵得不行。”住在树园小区的吴先生抱怨。他家就临着体育场路。

    不过，这样的情况，近一个月来显然有所好转了。因为交警在体育场路高架上，“挤”出了一个车道。

    “地面两条直行道往上桥方向去，上匝道也变成了两个车道。道路资源一匹配，挤来挤去的情况就少多了。”皇甫庆说。

    体育场路高架上桥难

    以大营盘为起点，沿体育场路向东1.6公里，就到了体育场路高架上匝道。这座跨贴沙河的高架，连接着体育场路与机场路。

    每天晚高峰，西向东从大营盘开始拥堵，是有原因的。一路向东去，在体育场路高架下，就能找到答案！

    记者从交警部门获得的统计数据显示：工作日下午5：00起，西向东上体育场路高架车流量，平均为215辆/10分钟，周五晚高峰流量增大为230辆/10分钟。其中，绝大部分车流都是沿体育场路过来的。

    而同一时段，由城东往市区方向，走体育场路高架的车流量，只有前者的三分之一。

    但是，体育场路高架的匝道，上行与下行通道，均只有一个车道。而体育场路西向东方向的地面道路，却有两条直行车道，供车辆驶入该上匝道。

    那么，问题来了。两条车道的车流，争着驶入匝道，变道、加塞、插队等行为，一来让开车的各位司机一脚油门一脚刹车，很是不爽。另一方面，这种行为又极易引发刮擦、追尾等事故。出了事故，后方的车队就得陪着等。

    松开瓶颈 挤出一条车道

    “这些年，晚高峰经体育场路高架往城东去的车流，一直呈上升趋势。这处瓶颈的问题也越来越突出了。”皇甫庆介绍。

    消除瓶颈，就必须解决插队、加塞等现象。而解决的最好办法，就是让司机们各行其道。

    “最主要就是道路资源要匹配。”此处上匝道的整体路宽，为11.4米，双向两车道。

    交警更改了中央黄色隔离线的位置。将流量较小的对向车道变窄。同时，把节省出的空间，分配到了上匝道方向。两车道变为三车道以后，平均的车道宽度都接近3.5米，足够车辆通行。

    “在流量不大的情况下，车道稍宽，能保证车辆行驶的舒适性。现在交通情况变了，相当于通过降低舒适性，提高了道路通行能力。”

    而随着此处的通行能力提升，堵车队尾动辄甩到大营盘的情况已经得到了缓解。

    同时，车道变更不止更改道路宽度这么简单。司机朋友须注意，进入这段新的两车道道路后，靠右行驶，是引导向艮山西路出口的；靠左侧车道行驶，则是引向机场路出口的。

    其实，随着这些年交通流量的增大，如道路、泊位等与汽车相关的公共资源，的确变得吃紧。就在前天，本报刚报道了湖滨的老小区，东平巷社区重整社区资源，“挤”出146个车位的新闻。

    当然，与泊位资源不同的是，道路通畅与否，不仅要考虑道路资源，司机的行车习惯也是很重要的。少些变道、加塞，多些礼让和有序通过，对缓解道路拥挤有更大的帮助。