上世纪末、本世纪初

很多公交线曾是“楼市生命线”

实际上，在杭州不少区域，“公交盘”仍是一个被开发商不断提炼、并被市民认可的卖点。而在上世纪90年代，“公交盘”的吸引力远远超过今天的“地铁房”。

“当年我们就宣传楼盘门口有9路公交车，可以直达市中心。”曾参与销售文三西路一楼盘的绿城集团杨先生回忆，作为杭州城西开发的第一批“拓荒者”，他们的楼盘在动工建设时周边几乎没有像样的道路。

“工程车都是通过一条乡村小道开进工地的，直到楼盘开始销售，才有一条9路车从文三西路经过，我们立刻把这个作为楼盘的最大吸睛点之一，大力宣传。”他说。

一番“9路公交房”的宣传，在那个私家车寥寥的年代取得了很强的效果。业主吴女士就是坐着9路车去看房、买房的。“我们当时迫切想从市区的亭子间搬出来，换一套大房子，但又希望能方便地去武林门，所以非常看中9路车。”吴女士说。

上世纪90年代的文三西路，在很长一段时间内只有一条开往武林门的9路，康乐新村、香港城等小区的居民，公交出行长期依赖这条线路，使这条线路的客流量与日俱增。吴女士记得那时9路的双层车常会出现挤不上车的情况，“简直是文三西路沿线楼盘的生命线”。

进入2000年以后，随着杭州城市骨架的不断延伸，一些外围地区的楼盘陆续入市，“公交盘”也是它们在楼市中的重要卖点。如星桥板块的天都城，一度将535路公交车视为其交通配套设施，重点宣传。勾庄的天阳棕榈湾、老余杭的新明半岛等楼盘，都开通过直达市中心的公交专线接驳车，体现自己“公交盘”的概念，已获得购房者认可。

“公交盘”依然能搅动楼市

开通1306M路，“租掉了很多房子”

进入“地铁时代”，城西已只剩“9路车的传说”，当年的很多“楼市生命线”都在城市拓展、路网完善、地铁开通的过程中消失或转型升级。比如，天阳接送车已升级为骨干公交线67路，天都城配套的535路升级成为直通武林广场的高架快线。

随着地铁线网不断拓展，越来越多新出现的“公交盘”则更看重公交线路与地铁站及周边配套设施的接驳，尤其是一些交通环境较差的楼盘，一条串起地铁站、学校和商业配套的公交线，依然能搅动起楼盘的行情。

我们从蒋村的几家房屋中介机构了解到，本月初，接驳蒋村地铁站的1306M路开通之后，大大改善了西溪名庐等几个楼盘的公交出行，“这里的楼市行情都比以前好了”。最明显的是租房市场，“之前空置的房源现在租出去了很多，每月租金还有200-400元的上浮”。

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