同样一辆车，在中国卖得比国外贵得多，这样的现象，早已为大家熟知。比如一辆福特F150 猛禽，中国售价：52．88万元起，而美国售价仅仅31．8万起（50115美元），中美售价相差21万元。更别说宝马、奔驰、保时捷等进口车型了。

这其中，关税是导致国内豪华车价格高企的一个原因之一。

5月22日，财政部发出公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，其中，将税率分别为25％、20％的汽车整车关税降至15％；将税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的汽车零部件关税降至6％。进口车关税降低至15％，是否意味着今后进口车的价格将进一步被拉低，恐怕没那么简单。

此次降税只涉及关税层面，增值税在5月1日已经从17％下降到16％。而另外一个“大头”，叫做消费税。进口车的消费税会随着其排量的不同而增加。

以一辆报关价为30万元4．0排量的进口车为例，按照关税25％来计算，这辆车的关税为75000元，加上消费税125000元和增值税85000元，其总税费为28．5万元。而如果按照此次下调到的15％计算，这辆车的关税为45000元，同时消费税会降为115000元，增值税降为78200元，总税费为23．82万元，相比关税下调前，总共可省出约5万块。然而，这样的变化并不一定100％体现在终端市场上。

杭州一捷豹路虎经销商负责人表示，目前还没有接到总部的通知，但现在市场上的价格让幅空间已经很大，这一轮关税降低对于其价格影响应该不会太明显。

通过正式渠道进入中国市场的进口车，是4S店按照厂家的提车价格拿车的，对于这些经销商来说，决定终端售价的，一是厂家是否大幅降低售价，二是还要看真实的供求关系——车还是那些车，买车的人钱包里的钞票没有变多或者变少，供求关系并没有变。唯一的变量，正如同前面我们提到的，只是经销商的拿车成本。

对于那些本来就采取了以“价格换市场”的品牌，比如让68．80多万元的旗舰SUV XC90降价13万卖的沃尔沃来说。原本或许就是在“赔本赚吆喝”，让指导价再降个5万元，或许只意味着“优惠”减少5万元，对终端的售价并不一定能够产生影响。

所有的一切，都是一个博弈的过程。即使要产生影响，至少也需要政策落地之后，再经过一段时间的消化，才会最终体现——至少，短时间内在市场上能买到的进口车，早就已经按照25％交过关税了。

目前，唯一一个确定降价的，是经销模式相对特殊的特斯拉。昨天，特斯拉已经表示：“按照最新关税确认的价格已经同步到其国内所有的销售网点。其中，Model S价格降幅在四万元左右，Model X价格降幅在五万左右。”

说白了，一辆车最终的终端价格是降还是不降，更重要的是看有没有消费者愿意花对应的价格买。