众所瞩目的国产大飞机C919近日通过首飞放飞评审，这离大飞机真正翱翔蓝天只差最后一步了。从项目启动、下线、各种测试，大飞机研发已历时9年，尽管过程曲折，服役延后，不过，好饭不怕晚，这是中国高端制造业史上的一顿饕餮大餐，其带动的何止是一片民航客运市场。
航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长。系统繁杂的大飞机更是如此。也正因为如此，大飞机的带动效应也是影响深远的。据测算，未来20年民用大飞机的产业规模将有万亿元之巨。目前，国内就有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了大飞机C919研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商。
大飞机国产化，同时我们也不排斥国际合作。要知道，波音777的300万个零件来自全球各地的500家供应商，其中也包括中国。在经济全球化时代，既加强自主研发，又做到人为我用，无疑将加快提升我国民机产业研发与制造的整体水平。
大国须有重器。
借势而上，是我们制造业升级的一个机遇。浙江省日前就出台了航空产业“十三五”发展规划，不仅落地一批航空产业高端制造项目，打造航空高端研发制造基地，还要建十个航空特色小镇。这将打开高端制造的一片新天地。
时至今日，网上还有不少大飞机项目的争议，有的怀疑国产大飞机的技术能力、有的看衰市场前景……历史何其相似，回首看看中国汽车产业的发展史，当年起步之初，国内还在为引进为主，还是放开自主研发争论不休。如今我们看到，从夹缝中生长出来的自主品牌不断壮大，吉利、长城等都有了年产销百万辆的能力，有了跟外资品牌“掰手腕”的底气。
时间会证明一切，看看中国制造30年来的成长，我们就会明白，曾经“8亿件衬衫换一架客机”的日子终将一去不复返。 | 
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