又到了每年一度的“3·15”，在这个节骨眼，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向质检总局备案了召回计划，自2015年3月2日起，召回部分进口牧马人。据悉，召回原因是部分车辆在特定条件下，电加热后视镜线路的接线插头可能被腐蚀，导致电加热后视镜功能失效，存在火灾隐患。长城汽车也因部分哈弗H5的燃油泵在高负载、大电流工况下会出现异常电腐蚀磨损现象，存在安全隐患而展开召回……

    早报记者调查发现，自今年2月以来，已有近10家车企陆续发布了缺陷汽车召回公告。而根据国家质检总局网站公布的汽车召回信息统计，2014年，我国汽车企业共实施汽车召回122次，涉及大约500万辆汽车。

    在这些大大小小的汽车召回中，我们发现有的是车企主动召回，有的是像一汽-大众这样迫于舆论压力才召回，还有的则是先由中国市场召回进而引发的全球召回。回顾2014年的一系列召回中，我们看到汽车召回正在走向常态化，而召回背后的故事，更引发我们更多的思考。

    关键词：速腾“打补丁”式召回

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    一汽-大众速腾“纵臂断裂事件”恐怕是2014年汽车召回事件中舆论反响最大的一次。今日早报《车周刊》作为全国最早介入调查速腾案的媒体之一，从去年7月以来，所有报道几乎记录了事件发展的全过程。

    从全国多地速腾车主自发组织维权，到国家质检总局宣布介入调查，大众汽车的此次召回，可以说完全是一次被动的召回。

    从2012年下半年开始，配备非独立悬挂的速腾车型陆续出现后轴纵臂梁断裂，甚至出现了因后轴断裂导致车辆驾驶失控的事故。但是，一汽-大众对此却发表了强硬的声明，表示这属于个案，不是产品的批量问题，并警告对有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

    2014年8月14日，随着全国各地速腾车主对速腾断轴事件的关注，国家质检总局执法督查司介入缺陷调查，多次约谈一汽大众-汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。10月15日，一汽-大众和大众（中国）宣布在中国召回超过56万辆新速腾汽车，召回从2015年2月2日起实施。

    但是事情并没有因为召回而结束。在大众提出的召回措施中速腾车主们发现，大众给出的召回方案竟然是在后轴纵臂上安装一个金属衬板，而这个衬板的作用仅仅是纵臂发生断裂后，发出警示性噪音提醒车主，并且维持车辆能够开到最近的维修点进行维修，这与公众所期待的根本性解决安全隐患的本意大相径庭。

    消费者戏称这次召回是“打补丁式”召回，而针对消费者对此次召回的强烈反应，2014年11月，国家质检总局要求一汽-大众进一步提交召回措施的技术论证材料，这也是在厂家提出召回后，国家质检总局首次表示还要继续跟踪召回效果。

    值得一提的是，这次速腾召回由中国市场开始，进而引发了大众汽车在全球范围内的召回。因为同样的车辆问题，大众在美国市场召回大约44.2万辆汽车，在加拿大也有12.6万辆车型涉及，召回更延伸到欧洲、墨西哥、南美，大众总计因此召回116万辆汽车。

    对于问题车辆，是不是由厂家单方说了算，可以一召了知？速腾召回事件，似乎也让我们也看到了中国消费者自我维权的强大力量。