汽车经销商的经营困局，是今年汽车行业无法回避的重点话题。

热门汽车品牌4S店一年就回本的时代早已一去不复返，而越来越多的新开4S店需要面对的问题不是赚钱，而是：准备亏几年？

根据庞大汽贸今年前三季度财报，该公司上千家经销商，平均利润仅有7万元。

面对这样的一张年终报表，4S店该如何规划未来的经营之路？上周被行业内热议的宝马中国与宝马经销商达成补贴共识的事件，无疑成为年底最受关注的话题。

虽然事件的双方均未公布最后补贴的金额，但这确是第一次经销商与厂家坐在一张桌子上，以谈判的方式来解决利润分配的问题。而这次史无前例的补贴谈判，极有可能在未来产生非常微妙的“蝴蝶效应”。

在《汽车品牌销售实施管理办法》的革新背景下，2015年厂家与经销商关系的变化，或许会带来这个行业带来一种全新的生态。

经销商库存压力巨大 宝马经销商上演“逆袭”

从上个月宝马集团发布的公告来看，2014年宝马集团的成绩十分喜人。

10月份，宝马全球销量同比增长11.1%，恢复两位数比例增长；其中,在最大单一市场中国，宝马集团10月的销量从32858辆至39512辆，同比增长高达20.3%。1~10月份，宝马集团累计在中国市场交付了375375辆汽车，今年同比增长18.1%。

然而，在这份漂亮的成绩单背后，是众多宝马经销商背负的巨大库存压力，以及汽车销售价格的严重倒挂，使当年的盈收能力大大下降。

事实上，这样的高库存并不仅仅存在于宝马一家。本月初，江苏省汽车交易管理协会也在官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》，报告指出，一汽丰田公司存在诸多不平等的商务政策，导致经销商的生存状况堪忧。

另外，根据庞大汽贸今年前三季度财报，该公司上千家经销商，平均利润仅有7万元。而亚夏汽车今年前三季度营业收入实现38.33亿，虽然同比增加8.2%，但净利润降至584万元，同比暴跌近九成，预计全年将出现2000~4000万元的亏损。

由经销商组成的中国汽车流通协会也表示，根据协会调查，今年以来很多经销商的库存系数都超过2，也就是库存超过两个月以上。而到了银行还款周期就必须降价销售，很多经销商处于亏损状态。

于是在广州车展期间，部分宝马经销商开始集结联盟，向厂方提出额外补贴的诉求。与此同时，明年销售任务的调整，也成为了需要协商的内容。其中包括：根据2013年宝马中国2000亿的销售收入计算，给予经销商3%，共计60亿元人民币的补贴；宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定；不能以任何明示或暗示的方法要求虚报月度零售数量；不能以KPI考核作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型；不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务。

宝马经销商的集体行动，很快引起了宝马德国总部的高度重视。12月8日，在不到一周的时间内，宝马中国与宝马经销商就年末补贴事宜达成了一致意见，虽然最终结果不到经销商预想的60亿，但可以想象这是双方都能接受的结果。

同样是在12月8日这一天，汽车流通协会对外宣称，已经向工信部、商务部提交了《关于汽车流通环节经销商库存高企引发大面积亏损的报告》。

12月10日，在上海举办的2014上海国际汽车经销商峰会上，庞大汽贸集团总经理李金勇做了一次题为“新形势下提升经销商集团盈利能力探讨”的演讲，其中就非常“接地气”地梳理了这几十年来汽车厂家与经销商之间的发展关系，并指出了经销商未来发展的方向。

李金勇指出，当前汽车经销商亏本经营的乱象，其根源在于厂家“大跃进式”的目标设定，不以市场为依据，同时也不愿承担恶果，并将目标设定的失误都转嫁到经销商身上。

汽车经销商们，第一次将茅头，齐刷刷地对向了汽车厂家。

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