自从和平广场停车楼成为杭城热议话题后，很早就介入停车场生意的赵亿也小“火”了一把。这两天不断有政府官员和客户上门拜访，既有取经的，也有想一起合作的。

五年前，赵亿在做建筑工程时意识到，闲置土地可用来做临时停车场。随后，他包下了胜利河美食街上的一块土地，建成了拥有320个车位的停车场。现在，杭州凯亿停车场管理有限公司管着20900个车位，最有名的是中山北路凤起路口的“土豪金”立体车库。

赵亿说，在杭州有很多社会资本和他们一样正在介入公共停车场的生意，其中还包括西子、华润等大企业。当然，其中很大的原因在于，有了政府政策的扶持，增加停车场的回报率，缩短回报周期的可行性正在不断增加。

杭州主城区两辆车分享一个车位

过去几年，停车难已经成为国内多数沿海城市共同的烦恼。对于机动车数量和泊车位合理比例，国际上有个标准，大致为1∶1.2。而杭州主城区去年的比例仅为1∶0.53，相当于两辆车分享一个车位。

陈曦是RET睿意德中国商业地产研究中心的总经理。根据他的印象，在杭州市区一些建成较早的商业体，每100平方米商业建筑面积大概只提供0.5个停车位，仅是国际标准的一半，直接导致周边停车位的紧张。

“所以现在新造的一批商业综合体，就很注意停车位的数量。根据我们对上海、北京等42个城市的监控，近五年修建的购物中心车位配比已达到1.37个/100平方米。”陈曦说。

然而，对于一个汽车保有量上百万的城市来说，商业综合体提供的车位只能算是杯水车薪。这些年来，为缓解停车难的问题，杭州市政府出台了很多政策，鼓励社会资本参与到停车场的建设中。

最近三年，由社会力量投资建成的杭州公共停车场项目有43个，累计公共泊位7258个。

停车场回报好于商业地产？

凯亿的“土豪金”车库当初的造价达到1650万元，一共有172个车位，当中一部分以包月形式租给了周边住户，每月租金300-500元。

“这算是目前我们收益比较好的车库，现在的停车费是10元/小时，最高封顶6小时。”赵亿说。即便这样，想要收回建设成本也得四五年，如果算上土地成本，期限更长。

比较而言，商业综合体车库的回报周期要短一点。根据陈曦估算，目前地下车位的综合成本在10万左右。按照一天停10小时，每小时10元来算，一年的收入差不多有3万元。不计土地成本的话，三四年能回本。

当然以上两个例子的前提都是车位的使用率比较高。凯亿在杨六堡路4号有个临时停车场项目，200个车位中有一半是低价租给4S店和周边居民，收益率不高，回报周期也更长。

在湖墅南路与密渡桥路交叉口，浙江瑞顿立体车库有限公司投资了一个“井筒式立体地下车库”。按照他们估计，单靠收取停车费，算上土地成本，10年左右可以收回投资。