电气化 混动化 装备自动启停系统

    自动启停系统，这个向来被运用于奔驰、宝马、奥迪等高端汽车品牌的先进配置，以后将会变得平民化。近日，工信部发布了有关节能减排的新政策，乘用车油耗超标的企业将面临停止新品申报、停止跨类生产等6项惩罚措施。迫于不断增加的压力，车企应对问题的思考也一直没有停止，为旗下引入国内市场的新产品装备可节油的“自动启停系统”，便是其中一种应对的方法。

    业内人士表示，除此之外，动力装置柴油化、增压化、电气化、混动化等方向，均得到了车企的空前关注，有望快速应用。对于国内消费者来说，将来只需花同等价钱，就能买到配置更为先进的汽车产品了。

    装备自动启停系统可节油

    车子装备自动启停系统后便可节油，这可不是随便说说的。相关研究显示，根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠启停系统能让车辆的油耗下降3%-10%。更为最重要的是，启停系统是在尽量不改变传统汽车结构、较低成本的条件下，最简便易行的节油减排方案。业内人士表示，至2017年，我们装备启停系统的新车将多20%以上；2020年可能达到甚至超过欧美的水平。

    有消息称，克莱斯勒为了提高经济燃油性，将在旗下车型上“普及”发动机启停技术，而新一代克莱斯勒200将成为首款搭载该技术的车型，其2.4L车型的市区油耗仅为7.8L，低于相同排量的凯美瑞，并预计将于今年年底引入国内。有消息称，克莱斯勒将在2017年年底前将此技术应用于旗下90%的车型上。

    雪铁龙研发的STT发动机智能启停系统通过加强型启动机、高性能蓄电池来保障更频繁启动时的可靠性，实现了最高节油15%。作为STT技术的鼻祖，PSA的STT技术已经在欧洲市场经历了15年的发展。去年11月，雪铁龙国内首款搭载STT技术的东风雪铁龙C4L驱智版上市。STT技术使C4L的燃油经济性大幅提升，极大增强了驾乘便捷舒适性，同时降低了养护成本。

    马自达所使用的启停技术叫i-stop。2013年8月，马自达在国内生产的长安马自达CX-5上市，这是国产车首次搭载“i-stop”智能怠速停止系统。“i-stop”的具体作用，是在驾驶者遇到红灯或者道路拥堵踩下刹车踏板时，发动机自动熄火，再次起步时自动点火，从而达到节省燃油的目的。

    豪华品牌向低油耗靠拢

    目前而言，大多数豪华车的油耗都偏高。以保时捷为例，保时捷目前所拥有的产品全部是跑车以及SUV，而这些车型的油耗动辄就是10L以上，达到6.9L的标准基本上不可能。

    除了保时捷、劳斯莱斯、玛萨拉蒂等超豪华品牌外，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华品牌也将受影响，这些品牌的车型也多以中大型车或SUV车型为主的，目前仅有的小排量车型也不足以拉低平均油耗。如果要想达标，则只能加大对小型车或新能源车的投放力度。

    事实上，这些豪华品牌也已经有所行动。在刚结束的北京车展上，奥迪携奥迪TT offroad concept插电式混合车、奥迪A3 Sportback e-tron新能源车等20余款新产品亮相，奥迪A3 Sportback e-tron百公里平均油耗仅为1.5升，综合续航里程长达940公里。同时，奥迪还宣布，到2020年，奥迪每一个关键车型系列都会拥有一款e-tron车型。

    同样，宝马的纯电动汽车BMW i3以及插电式混合动力跑车BMW i8、沃尔沃的S60L汽油版插电式混合动力、英菲尼迪的Q50S Hybrid等等无疑都是慢慢在向低油耗靠拢，随着政策的推动，未来几年这一趋势还将更加明显。

    电气化、混动化也是出路

    纯电动模式由于技术不成熟、成本太高、配套设施不完善，不可能在短期内占据市场，而混动是业内公认的最具现实意义的节能减排技术。混合动力车型同时具有小型内燃机和驱动电机，在起步、加速时，依靠驱动电机的辅助，可以实现高达40%以上的节油率。目前，国内10家大型车企联合成立“电动汽车产业联盟”已经成立，并达成“新能源汽车产业化需以混合动力车为重点等共识”。

    纯电动乘用车、燃料电池乘用车实现了零排放，在使用像风能、太阳能、地热能等可再生能源时，当之无愧的是绿色车型。并且，纯电动乘用车能充分利用一部分夜晚时间的“谷电”，为减少环境的污染作出贡献。而插电式混合动力汽车，可以在城市道路以纯电模式行驶，对于减少核心区域的污染意义重大。出于降低平均燃料消耗量的考虑，乘用车的电气化步伐将愈来愈快。