朱宏大轻车熟路，三两下便爬上梯子，钻进冷却塔。此时冷却塔外部温度超过60℃，内部温度也超过40℃，而且异常闷热。冷却塔内部虽然没有太阳暴晒，但蚊虫不少，他说，每次从冷却塔里钻出来，经常是一身的蚊子包。

从冷却塔里钻出来后，朱宏大已经浑身湿透，但是工作还没完，他仔细检查外部电气系统，并对冷却塔的性能进行调整和测试，包括风量、水压、水温等参数，确保冷却塔能正常运行并达到预期的冷却效果。

酷暑是所有室外工作者最大的敌人，像朱宏大这样的工作人员，随身都备着十滴水、藿香正气丸等防暑药物。

杭港地铁工程师仇鹏权告诉橙柿直通车记者：“我们也是尽力让工作人员在户外工作时避开高温时间段，一般安排在早上6点到11点，下午4点到晚上7点。”

据了解，在地铁1号线、5号线上，每天都有至少5个站要进行空调的检修作业。而火车东站站、武林广场站、龙翔桥站这些大站点，都会有工作人员直接驻扎在现场，分设备、区块值守保障。

“我们下班以后，最喜欢的事情就是去比一天的步数。”朱宏大笑着说，他一天的微信步数经常超过38000步。

凌晨上班，下班时天已经亮了

每天半夜，当地铁结束了一天的运营后，负责地铁空调设备维护保养的工作人员又要开始忙了。

和写字楼不同，地铁站关闭不代表空调就能停，地铁站内还有大量的电子、机械设备要彻夜运转，空调是降温的唯一手段。

“一般来说，与地铁运行有关的设备，都是安装在车站内部。在地下，闷热、不通风，导致设备散发的热量难以消散，需要用空调降温。”仇鹏权说，普通地铁站点有两座冷却塔，一座常用，一座备用；像武林广场站这样的换乘站，冷却塔有三座，两座常用，一座备用。深夜的维保工作人员，就是要负责这些设备能在白天正常工作。

维保工作从冷却塔开始，再回到地铁站里的冷水机组，从更换零配件，到除锈刷漆，紧固螺丝，清洗风机滤网，一整套设备维护保养下来，要五六个小时。

“有时凌晨0点多到站里，等到出站的时候，天已经大亮了。”检修人员牛森海说，自己上班，同事下班，同事下班，自己上班，是他们工作的家常便饭。

牛森海不到三十岁，还是一位新人，自从去年4月走上这个岗位之后，已经坚守了两个酷暑。

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