这几天，杭州开始连续40℃的高温天，杭州多个地铁站都开设了纳凉区，周围的居民和户外工作者都可以到地铁站纳凉。但你可知道，这些清凉的背后，是一群人在高温下的努力工作。

商场里为何有地铁工作人员出现？

地铁武林广场站是1号线与3号线的换乘站，周围还有写字楼和商业体，每天有大量的客流进出、换乘。

外面是40℃的气温，往下一层的地铁站大厅不到30℃，要想保持一个足够凉爽的乘车环境，对地铁武林广场站的软硬件要求非常高。

你可知道，地铁武林广场站的空调冷却塔，就建在旁边的杭州中心楼顶。这套空调制冷系统主要是采用冷水机组+户外冷却塔的形式，经过冷水机组输出冷冻水与进入站内的室外新风进行换热，室外新风就变成了我们能在站内感受到的凉风，而冷水机组工作时换热的冷却水则输送到户外冷却塔进行冷却降温，再循环至冷水机组进行换热使冷水机组源源不断地输送冷源，使车站内环境持续保持在适宜的温度。

杭港地铁工程师仇鹏权说，目前地铁1号线多个站点的冷却塔，都位于周边的建筑楼顶，尤其是规模较大、人流量较大的站点，如龙翔桥站的冷却塔就位于湖滨银泰楼顶；凤起路站的就在嘉里中心楼顶。

“有时我们市民去商场逛街，可能会好奇，这个穿地铁制服的人怎么在商场里面，是不是来摸鱼的？其实不是这样的，他们都是去商场楼顶的冷却塔检修。”仇鹏权说。

冷却塔外表温度可达60℃

朱宏大是杭港地铁的空调冷却塔检修人员，负责保障地铁1、5号线各站点空调系统在白天正常运行。

7月31日，杭州最高温度40.1℃，橙柿直通车记者跟随朱宏大体验了一下他的工作。当天，他的任务是要把武林广场站包括冷却塔、冷水机组等在内的空调系统设备，全部检查一遍，维护或更换零件。

冷却塔在杭州中心楼上，高度超过6米，内部就是冷却水。烈日当空，朱宏大先是检查了冷却塔的外部，如支架、外壳、供水管道等地方，确认没有出现损坏、腐蚀或松动等情况后，还要钻到冷却塔内部检查皮带、风扇等零件, 用专业的工具和清洗剂清洗，如果冷却水少了还要及时补水。

站在楼顶的冷却塔旁，太阳直直地晒着头皮，冷却塔塔身的滚烫也扑面而来。

朱宏大轻车熟路，三两下便爬上梯子，钻进冷却塔。此时冷却塔外部温度超过60℃，内部温度也超过40℃，而且异常闷热。冷却塔内部虽然没有太阳暴晒，但蚊虫不少，他说，每次从冷却塔里钻出来，经常是一身的蚊子包。

从冷却塔里钻出来后，朱宏大已经浑身湿透，但是工作还没完，他仔细检查外部电气系统，并对冷却塔的性能进行调整和测试，包括风量、水压、水温等参数，确保冷却塔能正常运行并达到预期的冷却效果。

酷暑是所有室外工作者最大的敌人，像朱宏大这样的工作人员，随身都备着十滴水、藿香正气丸等防暑药物。

杭港地铁工程师仇鹏权告诉橙柿直通车记者：“我们也是尽力让工作人员在户外工作时避开高温时间段，一般安排在早上6点到11点，下午4点到晚上7点。”

据了解，在地铁1号线、5号线上，每天都有至少5个站要进行空调的检修作业。而火车东站站、武林广场站、龙翔桥站这些大站点，都会有工作人员直接驻扎在现场，分设备、区块值守保障。

“我们下班以后，最喜欢的事情就是去比一天的步数。”朱宏大笑着说，他一天的微信步数经常超过38000步。

凌晨上班，下班时天已经亮了

每天半夜，当地铁结束了一天的运营后，负责地铁空调设备维护保养的工作人员又要开始忙了。

和写字楼不同，地铁站关闭不代表空调就能停，地铁站内还有大量的电子、机械设备要彻夜运转，空调是降温的唯一手段。

“一般来说，与地铁运行有关的设备，都是安装在车站内部。在地下，闷热、不通风，导致设备散发的热量难以消散，需要用空调降温。”仇鹏权说，普通地铁站点有两座冷却塔，一座常用，一座备用；像武林广场站这样的换乘站，冷却塔有三座，两座常用，一座备用。深夜的维保工作人员，就是要负责这些设备能在白天正常工作。

维保工作从冷却塔开始，再回到地铁站里的冷水机组，从更换零配件，到除锈刷漆，紧固螺丝，清洗风机滤网，一整套设备维护保养下来，要五六个小时。

“有时凌晨0点多到站里，等到出站的时候，天已经大亮了。”检修人员牛森海说，自己上班，同事下班，同事下班，自己上班，是他们工作的家常便饭。

牛森海不到三十岁，还是一位新人，自从去年4月走上这个岗位之后，已经坚守了两个酷暑。