前晚特斯拉西溪湿地撞倒路灯杆 司机说自己喝了酒，坐在副驾开了自动驾驶
杭州网 发布时间：2022-07-31 08:46
自动驾驶仍在起步阶段 国内首部智能汽车法规明天起实施
随着智能汽车的快速发展，自动辅助驾驶这几年成了一个高频出现的名词，尤其是造车新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏等，都把自动辅助驾驶功能作为车辆的主要卖点。
不过，按照我国对自动驾驶的等级分类，汽车自动驾驶主要分为0-5级，因为L3级自动驾驶法规还不完善，目前很多厂商在宣传上基本是以L2、L2+、L2.5为主，它们的共同特点是都需要驾驶员监管方向盘，要做好随时准备接管方向盘的准备。相对完全自动驾驶来说，它们都还处于发展的初级阶段。
拥有自动辅助驾驶功能的汽车
出事故第一责任人仍是驾驶员
由于我国现行交通法规并没有明确自动驾驶的责任，市场上关于出台相关法律法规的呼声一直很高。
8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将正式施行，这是我国首部关于智能网联汽车管理的法规。
该条例规定，有条件自动驾驶（L3级别）和高度自动驾驶（L4级别）的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。配备驾驶人的智能网联汽车，发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。
简单说就是，哪怕是L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人仍是驾驶员。
驾驶自动化等级与划分要素的关系
排除商业和法规网素等限制
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来源：都市快报 作者：记者 董吕平 唐登涛 通讯员 黄宗炎 编辑：高婷婷
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