“夺命坡”变“脸”了

过往司机脸色也变了

劝导点服务功能的变化与过往司机脸色的变化是同步的，这一点，连附近村民都能看得出来。7月19日下午1点多，一对夫妻拎着半个切好的西瓜，走进了劝导站。“哟，你们有客人啊，早知道我多带点西瓜来。”拎着瓜的大姐笑眯眯的，嘴里说的是浦江方言。原来，马岭隧道两边的村子虽分属杭州、金华两地，但村民之间亲缘、朋友关系紧密，劝导员和村里人一样，都会说浦江话。

“他们不容易哦，在这里8年多了。”陪老婆来送瓜的大哥憨厚地笑笑，“我不会说话，也不知道怎么去讲他们到底怎么不容易。但是你可以看看嘛，他们几个老大哥，也不求什么收入补贴之类的，每天管着那些大车子，一辆接一辆的，不到凌晨两三点没有觉睡的。不管什么时候，那些大车司机都很自觉地来登记、加水，这还不能说明他们对老大哥们的认可吗？”

村民所见劝导站的繁忙，可以用这样一组数据来量化描述：过去7年中，劝导站每天劝导车辆200辆左右，总计劝导车辆超过51万辆次。同时，还有一个数字能说明劝导站工作的实效：2014年至今，劝导站值守路段仅发生亡人道路交通事故4起。“夺命坡”也在“变脸”，它不再“面目狰狞”，同样的8公里下坡路，早已不再“陡峭”。

2017年，建德交警在全市16个乡镇、70个村推广马岭隧道交通安全劝导站值守危险路段的经验，目前已建立了18个乡镇交管站和256个交通安全劝导站，全市道路交通事故死亡人数连续3年大幅下降。对于马岭隧道口的4位老大哥来说，这是一种莫大的鼓舞。

有过“最遗憾”的事故，才更想不留遗憾

“守住一辆车，就是守住一个家”

然而，人生难免憾事。对于那些“不再相见”的过路人，劝导员心里始终是有疙瘩的，而这些疙瘩，也成了他们一丝不苟去对待每辆车、每个司机的最大因由。

2015年某夜9点多，曹世强值班，有个三十七八岁的司机来劝导站加水，因为等不及排队，直接开车走了。“后来车翻了，人没了。”曹世强叹气说，“他都停下来了，也答应我要加水再走的。他还在车上跟老婆打电话，怎么我一转身的工夫，他就走了呢？不该啊，不该啊……”

7月19日下午3点刚过，货车流量高峰就来了，到劝导站前排队加水的重型货车明显多了。陕西籍司机老张跳下车，趁着给车子加水，拿了块毛巾，给自己也冲了个澡。驾驶室里，一个电饭煲、两副碗筷、一床被子，老张的妻子正坐在副驾驶座上打着瞌睡。

老张跑货物运输15年，每跑一趟就是十来个小时，货车就像他们两口子的家一般。无论是路况还是劝导员，老张都很熟悉，尤其是对之前年纪最大、已经于半年前“二次退休”的姚台志，他印象很深，“老爷子今年应该76岁了吧？他精神很好的，也很较真，以前没少被他训。”

接棒姚台志的，就是54岁的邱和平。尽管才上岗半年多，他已经习惯了和老伙计们一起，看着货车司机那一张张风尘仆仆的脸。“跑车的人总是走南闯北，本来就蛮辛苦的，不好让他们出事情的。”他说。

台风“烟花”逼近浙江，4个劝导员依旧分成两组，一组继续守着劝导站，另一组沿着长下坡巡逻。

一天晚上，一块200多公斤重的石头从山上滚落，正落在路中央，这4个平均年龄已经57岁的汉子拼命将石头挪到了路边。7月25日下午，曹世强在巡逻时发现有大量雨水顺着山体冲刷而下。为了防止路面被淹，他拿来铁锹，硬是撬开了路边100多公斤重的盖板，让雨水顺着排水渠流走。

7月27日晚上，曹世强骑着电动三轮车在210省道巡逻，女儿突然来了电话，说路上风雨大，让他慢点，注意安全。“慢点，注意安全，嘿嘿，这种话是我们天天对别人说的。”曹世强觉得欣慰，“其实，不管对别人还是对自己，道理都一样，守住一辆车，就是守住了一个家。我们在做的，就是这个事情。”

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