“双11”未到，老板电器位于杭州临平大道上7万平方米的厂房内已早早地忙开了。高速运转的传输带上，一件件货物争分夺秒地“奔走”；身着不同颜色制服的快递小哥，与厂家工作人员一起根据订单快速分发、贴单、装车，配合紧密犹如一个整体。

这一现场，正是浙江实施“快递进厂”工程中的一个典型速写。

党的二十大报告提出，“建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。”

“随着产业变革和消费升级新趋势，尤其是网络经济的迅速发展，制造业企业特别是中小企业对快递物流的需求愈发突出。可以说，谁掌握了物流，谁就掌握了市场主动权。”省邮政管理局办公室主任魏国林说。

自2019年10月在全国首批开展快递业“两进一出”（进村、进厂、出海）工程试点以来，浙江“快递进厂”已因地制宜创新了“仓储+配送”一体化、“订单末端”配送、“区域性供应链”等服务新模式，构建了一张高效快捷的工业互联快递服务网络，也给制造业“递”来发展新空间。

今年前三季度，浙江“快递进厂”工程已培育重点服务项目16个、协作企业1892家，支撑制造业产值878亿元。

“快递进厂”到底是怎么一回事？破解了哪些难题？“双11”前夕，记者走访省内多地产业园、工厂，探求答案。

多方期待“快递进厂”

新需求催生“新订单”

10月31日晚8时，今年“双11”第一轮大规模预售订单进入付尾款、发货阶段。

台州温岭市，浙江最大的电商产业园之一——浙江汇富春天电商产业园内，灯火通明、一片忙碌：前方直播间主播卖力吆喝，订单一经成交，后方仓库迅速打包。每栋楼内，长达2000余米的快递传送带纵横交错，传输着大大小小各色包裹……

“每个包裹从揽收到发出，现在平均只需20分钟。但在快递公司进园区前，当天的订单经常要拖到第二天发货。”“好娃娃童鞋”工作人员杨波说，那时，常有顾客等不及选择退货，店里因此损失不小。

这几乎是浙江中小制造业企业共同的痛点。省邮政管理局曾组织专家赴杭甬温台丽等地调研，发现随着以消费为主导的C2M（顾客到工厂）等新模式兴起，生产与消费的衔接日趋紧密，但普遍存在企业数量多而集聚效应不强、产品种类多而时效需求不一等短板，很多中小企业不仅享受不到新红利，甚至还有被淘汰的风险。

“一家小作坊一样的厂，以前靠着‘前店后厂’的模式不愁出货；现在疫情等多种因素叠加，市场不再主动来‘敲门’，但企业想要组建自己的物流团队又没实力。怎么办？”省邮政管理局市场处二级主任科员丁锋说，尤其是小微园区、工业园区，对快递的需求更加急迫。

即便是老板电器这种国内行业市场份额很大的老牌企业，也有自己的考量。

“我们要考虑有没有快递企业进来、怎样很好地融合起来？靠企业自己，成本还很高的。尤其是前期，光砸钱不见效果。”老板电器物流部部长盛永良告诉记者，组建物流团队要人、地、车、资金，七七八八加起来，将极大地压缩利润空间。

多家企业负责人表示，人、车相对还好处理，地是一大难题，“老仓库要改造成适应快递的格局，要一大笔钱；购地建新仓，有没有地且不说，有了建起来更得一大笔钱。”

丽水一家装备制造企业的负责人则担心，自家产品有一定周期性和季节性，组建了物流团队，遇到淡季时成本开支又如何承担？

一边是快递物流不畅产生的机会成本在加大，一边是自建物流要承担不小的实际成本，很多制造业企业陷入两难，于是把目光投向快递物流企业——能不能让专业的人来做专业的事？

其实，快递业对这份“新订单”也盼了很久。

在汇富春天电商产业园某快递网点负责人小陈的记忆中，以前为了抢“蛋糕”，几家快递公司有时会狂打价格战，甚至亏本赚吆喝。小陈感叹：“原来传统的市场已成了‘红海’。谁不想有更大的市场、更稳定的货源？”

温岭快递协会秘书长张雨直言：“快递业需要找到新的增长点，要找到低物流成本和优质服务之间的‘最大公约数’，要高质量发展。”

浙江省城乡规划设计研究院城建分院副院长薛锋长期关注“快递进厂”，他告诉记者，当下，百年变局和世纪疫情交织，全球产业链供应链安全稳定面临挑战，“‘快递进厂’是固链补链强链的重要抓手。”

在薛锋看来，我国制造业正迈入高质量发展新阶段，产业升级加快，柔性生产流通规模在逐渐扩大，而邮政快递业的快速响应能力，及其灵活多变的“打法”，正符合这类生产流通方式。尤其是大数据、人工智能等技术被广泛应用于邮政快递业，将推动采购、制造、销售“提挡加速”，同时也可以发挥其“穿针引线”的作用，构建高效的信息互通网络，使产业间的合作更加深入。

去年3月，浙江邮政业发展“十四五”规划印发。规划提出，到2035年，建成工业互联寄递服务网，“快递进厂”引领浙江智造。

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