都市快报报道 买全球、卖全球，随着全球经济一体化，我们更像生活在一个地球村里，日常的吃穿用度也已悄然国际化。

如果此刻你正冲好一杯咖啡，打开一袋开心果，开启下午茶。你或许不曾留意到，这颗在你嘴里迸发出美妙味道的开心果，曾漂洋过海经历漫长的旅途。

大概率，它是在美国某个港口启程，穿越广袤的太平洋，最终来到了亚洲东岸的中国宁波舟山港，再搭乘集卡车，从港口来到杭州萧山的一家食品仓库，最终出现在超市货架上。

宁波—舟山港自2006年挂牌成立，曾经的“区域性内河小港”快速发展成为“世界级一流大港”，2017年成为人类历史上第一座10亿吨大港而载入史册，如今宁波港货物吞吐量连续13年位居全球第一，集装箱吞吐量位居全球第三，已经成为一个国际性的综合型港口。

数据显示：2021年底，宁波舟山港航线数量以287条创下历史新高，同比新增航线27条，其中“一带一路”航线达117条；海铁联运班列增至21条，业务辐射全国16个省（自治区、直辖市）61个地级市。

在全球海运运力紧张的大环境下，2021年，宁波舟山港全年空箱供给超754.8万标准箱，同比增长23.1%，并且运行效率居国际、国内主要港口前列。

这一串串数字背后，有一个无法忽视的群体的付出：集聚在宁波的2万多集卡司机。特别是疫情影响下，这个看似遥远却和我们日常生活息息相关的集卡司机群体显得越发重要。

别看一个小小集装箱，本身并没什么技术含量，但它对于人类的海运来说却至关重要，它的出现推动了海运的规模化和标准化，直接把海运成本削减了90%以上。在当今的全球贸易中有一个共识，一吨货物每公里的运输费用，公路运输是海运的26倍，航空运输是海运的95倍，海运在运输费用上占据绝对优势。所以在现代进出口贸易中，工厂加工、企业生产所需要的原材料、我们生活中吃穿用的各类商品，很大程度上都依赖于海运。

小到餐桌上的一口美食，日常生活里的家用电器，大到原材料等大宗商品，都离不开一辆辆奔波在路上的集卡车，一个个方正的集装箱里，既装着老百姓的柴米油盐，也装着无数企业工厂的发展希望。

一个集卡司机的准点率就是口碑

伴随着港口经济的崛起，越来越多的集卡司机在宁波集聚。

每一天，至少有2万多辆集卡车穿行于宁波港口和各个城市之间从事货运物流，成为进出口经济产业链中的重要一环。

对集卡司机而言，“准时”是最高评价。

进出口货运物流这个行业里，一个集卡司机的准点率就是口碑，如果因为路上耽搁了时间，可能导致一系列的连锁反应：工厂原本找到了装货工人却因空等造成损失，在规定时间内要到港的货物没到码头，甚至赶不上船期，导致上游的货代公司违约，影响到进出口贸易公司的订单和客户流失等。

特别遇上食品类的货物，漂洋过海从国外乘船过来要经历很长的时间，途中都需要低温保存，出港口时集装箱也会作低温处理，按时送到冷库里，就是集卡司机的职责所在。

但近几年在新冠肺炎疫情影响之下，要成为一个准时的集卡司机变得艰难。

城市就像人一样，正常运作要依赖于整套复杂的生命系统。几乎每时每刻，都有数不清的货运车辆在城市交通大动脉上川流不息，好似人体的红细胞，为一座座城市带去生存养分。

疫情瞬息变化，随之各地的防控措施也因为疫情发展而不断变化，尽管各个媒介渠道都会发布各种防控措施信息，但对集卡司机们而言，长年跑车在路上，他们极少有时间刷手机看这些消息，面对碎片化的信息他们也无从整合研判。

但让人惊叹的是，自疫情发生以来，即便是宁波北仑也出现疫情的严峻情况下，港口的货运物流从未中断过，集卡司机们也从来没有停止跑车。

这背后，有个宁波集卡圈里的老熟人，他叫梁三博。

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