“老车”收藏应定义为文化而不是投资

“和国内庞大的汽车体量来比，‘经典老车’的收藏规模简直微不足道，在全国总共才几千辆，杭州地区也在一百辆之内。交易量也很小，还没有构成一个所谓的市场。”不少圈内人士表示，由于门槛限制，“老车”收藏群体仍然是一个小众群体。目前国内还没有针对“老车”进行专门的销售，只在车友圈中私下进行交流和转手，以省内居多。

“我们更希望以车会友，而不是把它当做一门生意。如果把它作为一项投资，本身也很难做到盈利。”任蔚表示，不同的车主在不同的车身上投入的金钱精力不同，这导致经典“老车”的成本是不断变化的。且由于其稀有性，买方与卖方间的不对等关系也使得定价权基本都在卖方手里，这种“个人化”的定价方式并不符合一般的市场规律。在“稀缺性”面前，买方是没有选择的。因本地上牌情况复杂，车同外地牌一并买走，也是一些玩家常用的套路，尤其是收藏多辆“老车”的玩家。

目前在杭州的车友圈中，收藏有3辆及以上经典“老车”的玩家，不过二三十人。“以车会友”已成为这个小众群体不断扩大社交圈、自娱自乐的一种方式。陈昊是一个小型的“老车”俱乐部的成员，成员们会认领车型，合作买齐某个品牌某个系列的经典“老车”，出行时颇为壮观。

车友之间的交流以及“老车”之间的交流转手实际上更像是车友间一种“大玩具”的交换，彼此间有一种无言的默契，这种“交易”早已超脱了经济价值的范畴。

以车会友的同时，逐步探索发展国人自己的汽车文化也是任蔚等“老车”玩家们正在思考的事。国内的汽车工业是在改革开放后才突飞猛进的，相比西方国家，我们的汽车文化仍处于萌芽阶段。

“汽车是生活的一部分，汽车与主流文化进行互动、形成良好的交流基础是汽车文化发展的前提。从‘经典老车’为起点，在历史、人文等多层面延展开来，办一些展览、沙龙，是我们正在尝试的一些方向。”任蔚和小伙伴一起租下了位于下沙的一处八层旋转车库，欲打造一种“车库文化”，利用车库的场景去展现汽车的各类文化特色，楼顶的大露台更是可以举办“车友聚会”，解锁车友的社交属性。此外，他表示自己近期正在策划一个和潮流艺术结合的名为“汽车美术馆”的展览，同一些艺术家进行合作，预计9月份开展。

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