修“老车”必须要用原厂配件才最有仪式感

如同泡茶，人往往沉醉于泡茶的过程，而不是结果。与一般的收藏者不同，对于“老车”爱好者而言，收藏“老车”更像是一种情感的投入。

“很多不舍在于，某款车在当年可能是一种成功的象征或者是成长路上的陪伴，甚至在保驾护航的过程中建立过汗马功劳，但有一天它要被时代淘汰了，这时就会形成一种不舍。延续或淘汰，成为了一种个人选择，这时候一部分人会产生使命感和情感寄托。”任蔚说。

将一款“老车”从破旧、过时的泥潭中“拯救”出来，让其重新焕发光彩并运转起来，成为了不少“老车”爱好者的使命。而这种过程，往往需要人和车进行深入的交流。

因此，很多收藏群体在选购“老车”时希望兼顾实用性和收藏性，他们更希望这是一辆可以驾驶、可以深度把玩的汽车，而不只是停在车库欣赏的老古董。

有的“老车”车主甚至会在洗车时与洗车工一同清洗爱车，深度参与到每一个环节中。把玩“老车”有一个很重要的点，它必须要干净、清爽，这样呈现出来的 状态是非常好的，这也是把玩“老车”的一个过程。

在这群人眼中，一款车都有自己的脾气和性格，而不同的车在不同的车主手里，收拾出来的感觉也是不同的，有些会做复原，有些则会做改装。从当下审视的角度来看，一些经典车型的设计在技术层面上或已被时代淘汰，但它承载的设计思想和工艺水平在当时处于顶尖水平，成为一代经典。因此将有“老车”破损的部件进行复原，修旧如旧，所有配件必须使用原厂件，这是复原玩家延续经典“老车”生命的过程中最有仪式感的一件事。

陈昊就是一位年轻的“老车”复原改装玩家。他收藏了一辆1979年的奔驰W116和一辆全球限量版的路虎卫士，这两辆车不仅造型复古，在国内数量也屈指可数。

对于前者，他选择保留车型的原汁原味，而对于后者则进行了复杂的改装。“我把车的外观件和内饰件往复古豪华的方向进行了改装，之前音响音质比较糊、高低音不是很清楚，于是升级了音箱；还将原先内饰里的黑色塑料件改成了米白色真皮包裹；在后备厢铺了一个实木菠萝格地板；给轮胎加装了法兰盘，使轮胎的形状更饱满……”陈昊透露，作为一名露营爱好者和时尚穿搭潮人，经常开着这辆车去野营拍照，也引得了不少的回头率，或者这就是“老车”文化的魅力所在。

为修复一辆宝马车买了四辆同样的车

经典“老车”说到底还是一种二手车，一车一况的特征明显，价格差异也非常大，除了受车龄车况、市场保有量、市场认知变化、通货膨胀等因素影响以外，还会受到维护成本不确定、政策变化等影响。

市面上，一些经典“老车”的交易价格出乎想象得低。例如宝马3系E46，它是华晨宝马在国内生产的第一款车，2003年上市的价格在四十几万元，相当于北京的一套房，如今的二手车却只要几万元。“从经济价值上来讲，许多经典老车和普通二手车一样，正在不断贬值。一些车况不好、市场保有量相对较多的车型价格就会更低。除此之外，受到报废年限限制，有正常手续和没有手续‘老车’间的价格差异也是天差地别。”任蔚认为，“老车”贬值是必然发生的，但与同时代的绝大部分早已停产消失的汽车相比，经典“老车”的抗通胀属性更明显，甚至还存在一定增值空间。

几万元就可以买到一辆经典“老车”，但这并不意味着“老车”的收藏门槛很低。相比车价，真正烧钱的是后期的维修保养成本。圈内有这么一种说法：车况不好，维修保养成本就是一个无底洞。收车成本只占所有成本的10%，90%的费用都用于整备它，这是很常见的现象。

浙江一位“老车”玩家此前收了一台车况很差的宝马E34，由于省内有正常手续的仅两台，他选择修复该辆车，修复过程中缺少相应的配件，他又去收了3台即将报废的同样车型，将这三辆车上能用的零件全部拆下来，包括座椅、方向盘、仪表盘、电子元件、玻璃等，用来修复宝马E34。也就是说，他收一辆车，花了四辆车的钱。国内能找到拆车件算是幸运，如果一些配件国内没有，这种情况就需要去国外寻找，甚至要跟汽车厂家定做，这其中的费用有多昂贵就不言而喻了。

物以稀为贵，而车况越好、越稀缺的车型的抗通胀能力就越强，属于增值产品。以奔驰E级的鼻祖奔驰W124为例，这款车被称为“陆地小坦克”，开三四十年结构依然稳固，用料、配件等可以做到“经久不衰”。目前手续正常、车况良好的“老车”有车主报价在100万元左右。

“有资金并不是最主要的，时间成本才是最主要的门槛。打理、整备‘老车’，与车进行深入互动，这些需要玩家有充裕的时间。许多人买得起‘老车’，但他们没有时间、没有耐心去投入在与‘老车’的交流之中。这种不计成本、事事参与其中的投入，或许只有那些真正爱车的人才懂。”陈昊以自己的改装经历举例，自2019年底收车至今，陆陆续续快改了两年，改装工作至今仍未全部完成。由于费时费力，往往是日常使用和改装交替进行。

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