它的定位是 “毛细血管”公共交通工具

现如今，能不能解决社会痛点，已成为一款互联网产品能否成功的根本。本质上是“互联网+汽车”的共享汽车，自然也逃不过这个规律。

盼达用车杭州城市负责人、副总经理袁婷婷表示，共享汽车的出现，就是为了解决城市里一部分人的用车需求。这部分人有驾照但没有私家车，喜欢自驾出行，又希望用车过程方便又实惠。“从杭州下沙或者城西到市中心，大约15-20公里，1小时左右行程。如果叫网约车或出租车，费用应该在50元以上，如果开共享汽车，差不多是20-30元。此外，大部分共享汽车采用新能源汽车，可享受主城区全天不限行”。

在采访中，袁婷婷也向快车评记者展示了过去1周的后台运营数据。数据显示，上周日，盼达用车平均每辆车被租用3次，平均使用时长超过13小时；上周五，平均每辆车被租用2.2次，平均使用时长超过7小时。可见，一辆共享汽车的出现，为大众出行提供了新选择的同时，也在尽可能地优化城市停车资源。

规则多由平台制定 政府监管有待加强

事实上，汽车共享模式已经走过了一段发展历程，网约车、专车等也都是基于共享理念下出现的汽车消费和使用模式，且已对城市出行方式产生了重大影响。而刚进入快速发展期的共享汽车，本身还处于不断探索和完善的阶段，存在诸多问题，比如服务网点暂时还做不到随借随还、纯电车辆的行驶里程有局限、后期维修成本高企、事故中责任认定困难等。解决上述问题，且实现持续盈利，共享汽车要走的路还很长。

目前，各家共享汽车平台都有各自的一套“游戏规则”。以租赁期间出现交通事故为例，有平台采取的是租客自行维修、无需额外赔付的办法，或者通过保险赔付，但租客需支付一定比例费用，以补偿车辆折旧、来年保费上涨等成本；而有的平台采用的是保险公司全额赔付的办法，租客只需配合即可，无需额外赔付……不一而足。

快车评记者通过比较多个平台的相关客户协议后发现，大多数平台对相关责任认定有比较完善的处理方法，但不统一的标准，仍会对租客产生困扰。

杭州市相关部门一位不愿具名的人士表示，杭州是个开放的城市，对一切具有优化城市交通作用的新兴事物都持鼓励态度，包括共享汽车，但也会通过相关政策法规对其进行约束，规范市场。