2013年双11之后，申通快递在杭州的某个网点，工作人员正在分拣包裹。 （记者 陈中秋 摄）

昨天傍晚，杭州城东一个快递网点，工作人员正在处理包裹。 （记者 许康平 摄） 对于网点承包商来说，看起来都是包裹堆积如山，但心情完全不一样。

恶性竞争让快递费一降再降

承包商和快递员都叫苦连天

申通快递员王武汉，体育场路中河高架附近写字楼里的办公族几乎无人不认识他。昨天下午，他照例在杭州体育场路一栋写字楼里忙着分拣当天的快递件，每天下午4点到晚上7点，他都在这里把要送出去的快递件过磅、归类，这个流程，王武汉已经干了20年。一天下来，经他手接收的快递，至少有100多个。

“快递员转行送外卖。”王武汉对这个话题并不惊讶，他认为，这是由于快递行业同质化竞争激烈，导致行业利润越来越低。“收一个快递，当年能赚3块钱，现在只能赚8毛，赚不到钱，自然留不住人。”不过他觉得，经过这样的行业洗牌之后，快递企业数量有可能会减少，快递费会回归理性，这个行业必然恢复正常。

曾经年收入几百万 现在不少面临亏损

尽管看上去没有什么留守的理由，王武汉却仍然打算继续送快递。他认为，目前看上去低价、同质化竞争、比较混乱的情况，不会持续太久，“现在就是洗牌，剩下为数不多的大公司之后，快递价格回升是必然的。”他认为，快递员的流向是市场决定的，毕竟快递是刚性需求，而且还在不断增长。

“等到快递又能赚钱了，现在跑去送外卖的那些人，又会回来的。”

昨天，央视发表评论称，电商繁荣不能靠廉价快递持续。去年中国的网购市场规模超过5万亿元，物流需求不断增加，快递公司先后上市，投资者对快递企业的高估值，是建立在快递小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基础上的。但快递服务的质量却没能同步提升。今年出现的大量快件积压，看似是快递网点中每年都有的运营波动，但背后折射的却是消费诉求。如果再不提高自身管理水平与技术含量，低质和低效的快递企业必将会被市场淘汰。

国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中，提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。为实现这一目标，快递业需要积极升级转型，走出依靠低人力成本的“价格红海”，以更加健康的业务结构来满足电商和消费者不断增长的需求。

几年前，快递行业还相当吃香，承包快递网点的老板，年收入几百万元的比比皆是。王武汉说，以申通快递为例，在杭州地区按照区块划分，分为21个承包区，成为一级代理商，“像南星桥片区，每天收1万件以上快递件，按照每件1块钱的利润来计算，一年利润就有360多万。”

而在这21个一级代理商下面，还有数百个次一级的承包代理商，他们大则划分一个街道、一条街，小则承包几栋写字楼。前几年形势好的时候，收入也很可观。王武汉说：“三年前，我在杭州火车东站附近承包了一个片区，那个时候接一单快递能赚3块钱，平均下来，一年收入有20万左右。”后来，他又承包了东新园附近的业务。

然而好景不长，去年以来，市场环境越来越对快递行业不利——快递件数量确实是在不断增加，但单笔的利润却在不断减少，导致快递员的收入大受影响，承包商的日子也越来越不好过。去年火车东站承包的片区率先出现亏损，到了年中，东新园也扛不住了，他只好放弃了承包生意，重新做回有保底工资的普通快递员。