厂家回复：车主对电池电量有误区

关于比亚迪秦车主反映的一系列问题，快车评记者通过邮件形式，采访了比亚迪厂家公关部。前天傍晚，厂家发来回复邮件表示：随着电动汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者选择电动车型，但对于电池的认知还有待加强，并附上一篇“第一电动网”的文章《三分钟看懂电池电量》。

快车评记者仔细研读了该篇文章和官方回复邮件。其大意可总结为以下几点：一、消费者对电池电量的理解存在误区。消费者往往容易将公告中的标称电量理解为车辆可使用电量，拿到车后发现充电的电量与标称电量有差异，继而产生怀疑；二、为了电池的使用安全，电池存在电量冗余。比亚迪电池的上端保留了2%-3%的冗余，底部则保留了6%-8%。即，这个电量冗余一下就占掉了10%左右，这个才是车主拿到车后真正可使用的电量；三、车主的用车习惯会影响电池的效率和寿命；四、温度对电池充放电效率存在很大影响；五、家用电表和检测设备的精度会差很多，国标里各种测试环境的条件，家用电表的精度估计无法达到。

该文章的总结是：公告里的标称电量，只是说明电池刚出厂时的电量，它真实发挥的电量估计只有80%左右，受驾驶习惯和环境温度影响也很大。再加上衰减一部分，用于行驶的电量自然越来越低，这是和燃油车不一样的地方。

厂家回复：续航里程不达标

是电池电量正常衰减

对于车主反映的2014款秦纯电模式下续航里程大大低于70公里的问题，厂家的回复是：电池电量正常衰减。车辆行驶里程越长或使用时间越长，电池电量衰减越大。车辆正常存放时，电池电量也会逐渐衰减。

至于2015款秦在纯电模式下为何能轻松续航70公里，官方的解释是：产品的更新换代是必然的，新能源汽车在动力电池技术方面的提升是日新月异的。另外，对方表示，电池包中的电池数量多少，同电池容量没有必然联系。

快车评记者在邮件中，还咨询了关于电池检测的问题。得到的回复是：电池是否正常工作，是通过专用工具来检测是否符合标准。就这个问题，杭州比亚迪4S店的技术人员解释，4S店售后会通过软件对电池组进行测试，软件会自动出结果，显示各个序号的电池模组（比亚迪将总电池分为十个模组，每个模组有4、8、16节等不同数量的电池）是否正常工作。如果哪个模组不正常工作，那就免费将模组整个更换掉。“只要电压不是太高或者太低，每个模组之间的电压差距很小，都被认为是正常的”。