“智能汽车最大的特征，就是及时的智能互联，因此安全性是非常重要的组成部分。造成这方面的困惑（黑客攻击），可能是大家对于智能汽车的了解还比较有限，还没有形成特别主流的技术路径。以特斯拉为例，车载多媒体系统和车辆控制系统是两个不同的系统，也就是说可视可见的系统上可能存在的隐患和操控是分开，保证车辆的安全性。” 朱晓彤说。

    朱晓彤也向记者解释，“大家可能也注意到，‘白帽子’提出建议后，在很短时间内，特斯拉向所有Model S 发布了更新，通过OTA空中升级的方式进行快速修复和解决这次的系统漏洞。这种特征是未来智能汽车的方向，有漏洞进行及时反馈，并及时升级。”

    “我们对于这种与黑客或者技术研究组织的良性交流是非常欢迎的，只要用坦诚的态度，不藏不掖，感谢他们帮我们找到这些漏洞，及时进行反馈。我相信，特斯拉用这种实际行动，对这个行业也提出了一种尝试。”朱晓彤说，智能汽车肯定是未来的方向，不能因噎废食。

    未雨绸缪 智能汽车还需“防火墙”

    事实上，汽车信息安全变得越来越重要，除了嵌入软件，也与技术发展趋势分不开。

    除了汽车厂商提供的功能之外,用户购买并安装在车上的外围产品也种类繁多。安装这些产品的同时,来自外部的病毒等威胁有可能进入车载系统，例如智能手机。

    去年年底，来自尼尔森的调查信息显示，智能手机在中国消费者中的普及率达66%。而使用智能手机意味着汽车随时都与外部网络连接。经由外部网络和智能手机，攻击者就能够对行驶中的汽车发起攻击。手机中的有些应用软件可靠性很低，攻击者通过其中的漏洞，借助智能手机，便能使车载设备和车载导航仪系统异常，或是经智能手机泄露车内信息以及驾驶员个人隐私信息。

    为确保便捷性和安全性,汽车上有很多使用网络通信的设备。例如智能钥匙、轮胎压力监测系统(TPMS)、路车间通信都使用短距离无线通信功能，都有可能受到通信信息被窃听、被恶意中断等潜在威胁。

    清华大学汽车系教授张剑波提出：“任何技术都具有两面性。尽管存在黑客攻击，人们也不会拆除互联网，智能驾驶是汽车技术发展的大势，不可逆转。现在人们要做的是，充分吸取互联网上的经验教训，让汽车更加安全、可靠。”

    上汽集团的工程师称，汽车的使用周期和寿命都非常长，从“管理”、“策划”、“开发”、“使用”、“废弃”等各个阶段都需要筑好信息安全的“防火墙”。

    “科技是不可抗拒的未来，虽然在这一未来变为现实的过程中充满了各种挑战，但谁也无法阻止这个趋势。我们只有积极应对挑战，更积极和主动地发现和解决这些问题，才能使越来越多融入我们生活的科技产品变得更好和更安全。”在面对外界的质疑时，特斯拉也表示，有责任和义务、更有信心不断推动智能汽车及车联网技术的进步和飞跃。

    不过，信息安全不是单凭汽车开发者和生产者的努力就能做到的，其关联行业也需要紧密的配合与协作。