2、除润滑活塞外，机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中，无可避免地，会有部分机油被吸入燃烧室，而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。

    4、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。

    5、由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损，出现机油迅速减少的情况。

    6、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果，尤其是在发动机长期不运转的情况下，机油容易因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。

    前面三种原因所导致的机油量减少是正常的，而后面三种情况，就不正常了，所导致的机油迅速减少，也就成了我们常说的“烧机油”。

    烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油，严重的会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

    也有汽修专家提醒，如何判断“烧机油”，也是有讲究的。资深技师鲍国荣介绍：“判断是否‘烧机油’，平时稍加留心就可以看出。”

    他说：“可以用眼睛观察，烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。比如你可以选择在清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟，或者在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出；除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。另外，就是可以用机油尺检测，通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。”