■记者观察

    车主维权为何如此难？

    记者在今年的3·15维权现场看到，很多车主在车辆出现问题之后，在与厂家协商责任认定时，往往会遇到巨大的障碍，这也是很多车主在进行了旷日持久的维权后，最后无奈收场的原因所在。

    那么，车主跟厂商在协商事故责任问题上，怎么来判定是汽车缺陷引发事故还是事故导致损坏呢？

    清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世此前向人民日报记者表示：这是一个相当复杂的技术性问题，他曾遇到过几例针对零部件断裂的调查，每次处理都很费周折。

    陈全世告诉记者，要检测断口是否存在天然缺陷，比如气泡、断纹等，第一步在断口周围另外截取一段完好无损的部分检测，第二步到生产线上去，随机找几辆同款车的同一部分截断，然后检测是否存在问题，第三步调查同款车在销售地区是否出现同一事故。此外，还要对事故细节进行了解，并做出相应的分析。

    要完成这一复杂调查过程，显然并非普通消费者所能承担的。据了解，深圳翼虎车主张女士，单就检测受损转向节花费就达数万元。而且，消费者单方送检的报告，往往还不受汽车厂商认可，理由多为检测机构非指定机构、检测过程厂商没参与。此外，到生产线上找同款车检测，对普通消费者更是“不可能完成的任务”。

    据了解在美国，有一个专门的机构——高速公路交通安全管理局（NHTSA）负责汽车安全缺陷调查。一旦NHTSA收到了消费者关于同一款机动车或零部件相当数量的报告，或该机构并未收到大量投诉，但经过评估认为一款机动车或零部件存在潜在风险或严重问题，NHTSA下属的调查办公室都会展开调查。

    调查办公室的安全缺陷调查主要分四个步骤，首先是对消费者的投诉及其他相关的信息进行审查核实，决定是否展开调查；其次是对于任何呼吁展开调查的请愿或评论进行搜集分析；接下来就是真正对这种车辆或零部件进行安全测试；最后是对于召回过程执行有效的全程监督。

    陈全世认为，这些工作在国内就应由质检部门垫资调查，最后确定是谁的责任，再由谁将这部分费用交给质检部门。但在现实中，往往只能是由车主垫资维权，而车主个体能力往往有限，因此面临种种困境。

    就消费者关注的赔偿问题，盈科律师事务所高级合伙人、产品质量法律部主任蒋苏华告诉记者，只要消费者能证明车辆事故是召回信息中所提到的车辆问题造成的，由厂家来承担问题并赔偿损失是毫无疑问的。包括车辆维修、人身伤害导致的医疗费用等，都要厂家来承担。如果企业不予赔偿，消费者可以向消协投诉或向法院提起诉讼。

    为了了解车主在维权中的难题，本报记者也专门采访了深圳翼虎车主凌云。在过去半年中，凌云基本上把所有的精力都放在了汽车维权上，过程可谓一波三折，她也给正在为爱车维权或者将要维权的车主提出了一些建议：

    1、有条件的话，车上配一个行车记录仪，出了故障后，要记得现场拍照，多个角度尽量多的纪录现场，尤其一些核心照片，要迅速找专家和朋友来了解，不要单独行动。现在很多车主们在维权的过程中，证据保全做的非常糟糕，没有基本的判断，一味依赖保险公司，最后让自己变得很被动。

    2、出了故障后，必须先报交警，要交警部门出一份鉴定报告，从她的维权经历来看，有了交警部门的事故认定书后，会给你在后续的维权节省很多现场举证的麻烦。

    3、要调整好心态，做好持久战。虽然时间漫长，搜集证据艰难，但不要放弃诉讼的权利。

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