3·15当天三场问题车展 现场展示300多辆问题车

    本周六，全国的汽车媒体和汽车厂家除了关注当晚的央视3·15晚会外，还都不约而同的密切地关注着杭州的情况。而在这一天上午，杭州城北杭海路上的新时代钱江新城店外，主持人于虎正在为几百台赶到现场的问题车主，向厂家讨要说法。

    与此同时，城西的古墩路和杭州市中心的西湖文化广场上，另外两场问题车展也在同时进行。

    在这这些问题现场上，记者注意到，其中不乏有像玛莎拉蒂、法拉利这样的豪车，也有在老百姓当中占有率很高的主流车型，而其中的投诉内容也是五花八门。

    问题车成堆

    烧机油成投诉重灾区

    上周末，杭城的三场问题车展，不仅吸引了杭州市民的到场，也引起了全国各地车友和媒体的极大关注。

    以91.8电台等媒体组织的第三届问题车展为例，今年的车展不管是规模上还是问题车品牌上，都超过了往年。

    在三场不同的问题车展上，记者注意到烧机油问题占到了问题车的很大比重。在杭海路的问题车展现场，有十多为福田汽车的奥铃和时代祥锐车主，共同反映了烧机油的问题，同时他们也不乏娱乐精神，现场为爱车挂起了点滴，这些药水瓶里装的不是别的，正是机油。

    据车主任先生介绍，他的时代祥锐是在新车2000公里就开始烧机油，“每次机油灯亮之后，4S店都在机油卡尺上做个记号。然后就让我们再开开，开到没机油了再来加。我们这谁手里没有一沓厚厚的维修单子，每次多少公里加机油都写得清清楚楚。”

    “我们找了经销商，要求换发动机，结果经销商把问题推给福田厂家。厂家电话我们打了无数次，没有一点用。经销商和厂家之间永远都是踢皮球。”任先生说，他的车子跑4000公里，就得用掉一大桶机油，这一桶差不多是4升油。

    这问题车展上，记者也注意到，除了集中反映的福田车外，很多其他品牌也都有不同型号的车辆，也存在不同程度的烧机油问题。

    记者了解到，烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，主要原因是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。

    资深技师介绍，除了根据故障灯的提示知道烧机油以外，车主还可以根据车辆的尾气排放情况，作出初步判断。“发动机烧机油的最明显的特征就是排气管冒蓝烟，怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。如果出现有这种表现，说明你的爱车已出现烧机油了。”

    从各种烧机油状况看，大概可以分为三种类型：

    1、冷启动烧机油：冷启动时尾气冒蓝烟，热车时无。原因剖析：主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良。

    2、急加速烧机油：无论怠速还是急加速过程都会冒蓝烟。原因剖析：气缸内壁和活塞环密封不良。

    3、随时烧机油：无论冷启动还是急加速，都会出现蓝烟。原因剖析：发动机磨损严重，导致密封不严。

    4、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。

千万豪车劳斯莱斯

品牌是一个大品牌，脾气也是一个大脾气

　　在西湖文化广场的问题车展上，一台劳斯莱斯幻影无疑是全场的焦点，但它前挡风玻璃上却竖着一块与其贵族气质不符的白板，列着这辆豪车出现的种种问题。

　　那么，到底是出现了什么样的问题才使宁波车主尹先生将这么名贵的车开到活动现场？

　　尹先生告诉记者，这辆车是2011年4月份在宁波买的，裸车价是744.5万，总共花费了1100多万，但后来发生的一系列问题，让他彻底感受到了这个大品牌的“大脾气”。

　　“在新车开到1360公里的时候，方向盘在机场高速上突然失去助力，差点酿成车祸。”事后，尹先生跟4S店交涉，4S店方面的解释是电脑板出现故障。但是尹先生了解到的情况则是，发动机皮带断掉了。“这么严重的问题，4S店竟然向我隐瞒了事实，轻描淡写得将问题归因为电脑板出现了故障。”尹先生气愤地说。

　　之后，在6500公里的时候，尹先生发现车子无法启动，之后又更换了启动马达。然而，在更换完马达之后，车子又频繁出现烧机油和积碳问题。虽然4S店方面给尹先生做了清洗，但是还是没有彻底清洗干净。在离保养期限还有2000公里的时候，烧机油问题甚至已经达到了亮红灯的地步，彻底走不了了。而4S店却跟尹先生说了很可笑的一句话：“劳斯莱斯就是这样子的。只要亮红灯了，你就要到我这里做保养。”

　　尹先生说，在第三次出现烧机油现象的时候，是在杭州4S店修的。杭州4S店给尹先生拆开了曲轴箱通风阀，发现有大量机油，并将出现的问题清楚地告诉了尹先生。而宁波的那家4S店，却没有做出任何解释。同样是劳斯莱斯品牌的两家服务商，两家店的服务有着天壤之别的差距。

　　尹先生告诉记者，现场厂家不愿意承认车子的质量问题，直到投诉到媒体后，才答应私下解决，并提出更换气门室盖或更换发动机总成的方案。

　　对于这样一个“手术”方案，尹先生显然无法接受。“花大价钱本来想享受奢华品质，结果却三番五次出现问题，现在又要动一个大手术。发动机就是汽车的心脏，这样来回的拆来拆去，我是绝对不同意的。”

　　尹先生透露，如此高价位的车型一旦更换了气门室盖或者发动机，放到二手车市场上也会大打折扣，而厂家对此却没有任何补偿的政策。

　　除了上面出现的问题，尹先生还提到，现在车子的操控台还有“嘟嘟嘟”的响声以及后尾灯出现水雾问题，但是4S店方面也没有查明原因。

　　好车出现了这么多接二连三的故障。这些问题，尹先生不仅跟4S店反映过，还跟厂家反映过，但得到的回复却都是这样一句让人无奈的话：“因为你是劳斯莱斯，你这个劳斯莱斯就是这样的。”

    ■记者观察

    车主维权为何如此难？

    记者在今年的3·15维权现场看到，很多车主在车辆出现问题之后，在与厂家协商责任认定时，往往会遇到巨大的障碍，这也是很多车主在进行了旷日持久的维权后，最后无奈收场的原因所在。

    那么，车主跟厂商在协商事故责任问题上，怎么来判定是汽车缺陷引发事故还是事故导致损坏呢？

    清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世此前向人民日报记者表示：这是一个相当复杂的技术性问题，他曾遇到过几例针对零部件断裂的调查，每次处理都很费周折。

    陈全世告诉记者，要检测断口是否存在天然缺陷，比如气泡、断纹等，第一步在断口周围另外截取一段完好无损的部分检测，第二步到生产线上去，随机找几辆同款车的同一部分截断，然后检测是否存在问题，第三步调查同款车在销售地区是否出现同一事故。此外，还要对事故细节进行了解，并做出相应的分析。

    要完成这一复杂调查过程，显然并非普通消费者所能承担的。据了解，深圳翼虎车主张女士，单就检测受损转向节花费就达数万元。而且，消费者单方送检的报告，往往还不受汽车厂商认可，理由多为检测机构非指定机构、检测过程厂商没参与。此外，到生产线上找同款车检测，对普通消费者更是“不可能完成的任务”。

    据了解在美国，有一个专门的机构——高速公路交通安全管理局（NHTSA）负责汽车安全缺陷调查。一旦NHTSA收到了消费者关于同一款机动车或零部件相当数量的报告，或该机构并未收到大量投诉，但经过评估认为一款机动车或零部件存在潜在风险或严重问题，NHTSA下属的调查办公室都会展开调查。

    调查办公室的安全缺陷调查主要分四个步骤，首先是对消费者的投诉及其他相关的信息进行审查核实，决定是否展开调查；其次是对于任何呼吁展开调查的请愿或评论进行搜集分析；接下来就是真正对这种车辆或零部件进行安全测试；最后是对于召回过程执行有效的全程监督。

    陈全世认为，这些工作在国内就应由质检部门垫资调查，最后确定是谁的责任，再由谁将这部分费用交给质检部门。但在现实中，往往只能是由车主垫资维权，而车主个体能力往往有限，因此面临种种困境。

    就消费者关注的赔偿问题，盈科律师事务所高级合伙人、产品质量法律部主任蒋苏华告诉记者，只要消费者能证明车辆事故是召回信息中所提到的车辆问题造成的，由厂家来承担问题并赔偿损失是毫无疑问的。包括车辆维修、人身伤害导致的医疗费用等，都要厂家来承担。如果企业不予赔偿，消费者可以向消协投诉或向法院提起诉讼。

    为了了解车主在维权中的难题，本报记者也专门采访了深圳翼虎车主凌云。在过去半年中，凌云基本上把所有的精力都放在了汽车维权上，过程可谓一波三折，她也给正在为爱车维权或者将要维权的车主提出了一些建议：

    1、有条件的话，车上配一个行车记录仪，出了故障后，要记得现场拍照，多个角度尽量多的纪录现场，尤其一些核心照片，要迅速找专家和朋友来了解，不要单独行动。现在很多车主们在维权的过程中，证据保全做的非常糟糕，没有基本的判断，一味依赖保险公司，最后让自己变得很被动。

    2、出了故障后，必须先报交警，要交警部门出一份鉴定报告，从她的维权经历来看，有了交警部门的事故认定书后，会给你在后续的维权节省很多现场举证的麻烦。

    3、要调整好心态，做好持久战。虽然时间漫长，搜集证据艰难，但不要放弃诉讼的权利。