未来杭州的钱江两岸

每天有逾200万人次穿梭往来

1937年，钱塘江上有了第一座跨江大桥——钱塘江大桥。

50多年后，1992年，钱塘江上才有了第二座跨江大桥彭埠大桥。此后，西兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、复兴大桥、庆春隧道……一座座跨江大桥、隧道相继建成，钱江两岸开始形成“上天入地”的过江通道体系。

伴随着这一体系的形成，一座拥江发展的大都市，也在钱江两岸崛起。

钱塘江南岸人口迅速增长。截至2025年年初，滨江区常住人口约55.2万人，是杭州数字经济核心区，就业人口中约70%集中在互联网、人工智能等领域。

萧山区在2024年年末统计，常住人口约216.4万人，以制造业、临空经济和传统商贸业为主。

钱塘区2025年年初统计常住人口为80.5万人，定位为“长三角智能制造基地”，拥有大江东产业集聚区等平台。

人口的增加，也让每日跨江通勤人次增长。

目前杭州每日跨江约90万人次，在跨江方式上，约50%（45万人次）选择公共交通出行，其中地铁贡献70%（31.5万人次）。地铁1号线、6号线跨江段日均客流分别达40万人次、25万人次。

约40%（36万人次）选择开车出行，主要依赖西兴大桥、复兴大桥等核心通道。其中滨江与钱江新城、萧山与武林商圈、钱塘与下沙高教园区构成三大跨江通勤轴，分别占总流量的35%、25%、15%。

随着钱江世纪城、亚运村等板块成熟，萧山区至钱江新城二期的通勤量也开始增长，2025年预计达18万人次/天。

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