国产大飞机“守门员”刘绍勇
杭州网 发布时间：2024-04-25 10:17
在刘绍勇的记忆中，有两个特别难忘的片段，算是干这一行的“决定性瞬间”。
第一次是2017年5月5日，国产大飞机C919在上海浦东国际机场完成首飞。那时，他刚进入西子航空两年，正开始着手庞巴迪C系列飞机地板梁首件项目，之前也去C919的项目帮过忙。他记得，车间里拉来了一块很大的屏幕，他和很多工友一起看了首飞仪式。这一飞，让中国航空制造业进入大型喷气式客机时代。
两年后，刘绍勇成为西子航空C919项目的班长。
去年5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，开启这一机型全球首次商业载客飞行。中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。
刘绍勇依旧没能到现场，但看着电视画面中，C919顺利抵达北京首都机场，并穿过 “水门”，他觉得心里热热的。“很骄傲。我知道，有一个螺丝是我拧的，有两扇门是杭州造的！”
两扇“生命之门”
浙江西子势必锐航空工业有限公司，坐落在杭州市钱塘区。
2009年，西子投标C919项目，成为该项目9家机体结构供应商中唯一的民营企业。这家公司负责C919两扇“生命之门”—— 应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的生产制造。
在西子航空车间内，我们见到了刘绍勇。今年28岁的他是西子航空装配RIB&C919项目班长。
车间内噪声不小，刘绍勇尽量放慢讲话速度好让我们看清楚他的口形。我惊讶于他的耐心，因为此前负责人曾告诉我们，最近一段时间媒体蜂拥而至，怕影响他们工作。
所有人都想知道C919的两扇“生命之门”是如何打造的。之所以这么称呼它们，是因为这两扇门都是为了应对飞机失去动力时的紧急状况。
RAT门位于机头侧下方，是为飞机在失去动力和辅助动力时进行应急迫降而设计的；APU门位于机身尾部，辅助动力装置APU主要用途是让飞机主发动机在停止状态下，不依靠地面器材向飞机供应电力。
刚接手这个项目时，刘绍勇的任务是完成从试验机到商用机的跨越，“就是要实现真正的生产，需要自己摸索。”
他和之前制作试验机的技术人员一起探讨技术规范等理论内容，再对照图纸将眼前的零件定位、组装。一个月后，第一扇商用的RAT门被做了出来，又过了一个月，对APU门的攻关也迎来了好消息。
来源：都市快报 作者：记者 邵婷 记者 陈中秋 摄 制图 李前芳 编辑：高婷婷
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