长长的两节车厢依然拥挤
经常需要“推屁股”才能关上门
长长的通道车行驶在街道上,红色的车身很是显眼,与窗外车水马龙形成鲜明对比的,却是空荡荡的两节车厢。
杨先生说:“过去的通道车可不是这样空荡,人越多的公交线,通道车越多,比如我小时候坐的151路通道电车,起点站刚开出没多久,车里就站满了人,开到武林门一带的车站,常常是门都关不上,需要工作人员在车门口‘推屁股’,把车门口的乘客往里推,门才能关上。”
2006年,杨先生的大学门口通上了快速公交,他也第一次见到了新款的青年尼奥普兰大通道公交车。
为什么要加个“大”字?这款通道车的长度为18米,比过去长度在15米左右的通道车更长,且车内全部为绒布软座、车厢连接处的大圆盘也比过去的更先进,站在上面不再有非常强烈的晃动,“当时,我觉得这是我坐过最高级的公交车了。”杨先生说。
车辆虽然高级,但拥挤依然是车厢的常态。对于当年在下沙上学的同学来说,新款通道车运营的B1线,是来往市中心最方便的交通方式,挤满人的通道车车厢,几乎是很多下沙学子的共同记忆。
曾驾驶过B1线通道车的司机沈昌惠打趣道:“那个时候B1线的配车很多,但我们还是说敢来坐B1线通道车的都是力气最大的,上车时手臂、关节都要用上力气的,不然根本挤不上。”曾担任过通道车售票员的沈利娟也来了个补充:“是啊!B1线那个时候钱箱一天要换好几次,一下就装满了。”
或许也正是因为车厢里的拥挤,让杨先生收获了甜蜜的爱情。他回忆说:“大三快结束时,我坐B1线回学校,车里很拥挤,我抢到了一个车厢中间的位置,这时我发现一个女孩子脸色很难看,就给她让了座,后来这位女孩子进了我的大学社团,最后成了我的妻子。”
被称为装人利器的通道车
为杭州城市发展做出了巨大贡献
正如乘客回忆的那样,在私家车尚未普及,地铁还是遥远梦想的年代,公交车是杭州城里最重要的交通出行工具之一,拥挤的公交车厢是杭州常见的景象。公交乘车难,过去曾长期困扰着杭州的城市发展。
而载客量比普通单节公交车多一倍的通道车,则在一定程度上大大缓解了杭州公交的乘车难问题,公交电车公司五车队队长孙威说:“通道车被我们称为‘装人利器’,有时一站台的人单节车装不完,通道车空车一来,马上就装完了。”
他认为,通道车为杭州的城市发展,做出了巨大的贡献。